ይህ ጽሑፍ በጣም ከተለመዱት አውሮፕላኖች አንዱ በሆነው በሲሴና 172 ውስጥ ላሉት ስድስት መሣሪያዎች ሁሉንም መሠረታዊ ነገሮች እርስዎን በመውሰድ ላይ ያተኩራል። ሲሳና 172 ለሁሉም ተመሳሳይ የአውሮፕላኖች ምሳሌ ነው። ከዚህም በላይ አስፈላጊ ከሆነ በጣም የተወሳሰበ የመስታወት ፓነል መሣሪያዎችን እና የአዳዲስ እና ትላልቅ አውሮፕላኖችን መቆጣጠሪያዎች መረዳት ይችላሉ።
አውሮፕላን ለማሽከርከር ማዕቀፍ የሚከተሉትን ያጠቃልላል
- በጣም ያገለገሉ መሳሪያዎችን እና መቆጣጠሪያዎችን መማር
- ከግንኙነት እና ከአሰሳ ጋር መተዋወቅ
- የበረራ ቅድመ-ሂደቱን በማከናወን ላይ
- ማረጋገጫ ማግኘት እና መነሳት
- በበረራ ውስጥ መንቀሳቀስ
- ማረፊያ እና ማረፊያ ማግኘት
ከዚህ በታች ያሉትን እርምጃዎች ማስተናገድ የአብራሪዎን የመሬት ትምህርት ቤት ፈተና ፣ የበረራ ፈተና ለማለፍ እና የአብራሪዎን የምስክር ወረቀት ለማግኘት ረጅም መንገድ ይወስዳል።
ደረጃዎች
የ 8 ክፍል 1 ስለ አውሮፕላኖች መሣሪያዎች መማር
ደረጃ 1. የ Cessna 172 የአውሮፕላን መሣሪያ ፓነልን ያጠኑ።
እሱ ብዙውን ጊዜ የሚጠራው ስድስት ዙር “መሠረታዊ የበረራ መሣሪያዎች” ያለው መደበኛ የአውሮፕላን ፓነል ነው ስድስቱ ጥቅል. እነዚህ በማዕከሉ ውስጥ ያሉት በቀጥታ ከአውሮፕላኑ መቀመጫ ፊት ለፊት ናቸው።
ደረጃ 2. እራስዎን ከስድስቱ ጥቅል ጋር ይተዋወቁ።
ስድስቱ መሣሪያዎች በሚከተለው ቅደም ተከተል በመሣሪያ ፓነሉ ላይ ይገኛሉ።
- ከላይ በስተግራ - The የአየር ፍጥነት አመልካች የአውሮፕላን ፍጥነትን ያሳያል ፣ ብዙውን ጊዜ በኖቶች ውስጥ። (ቋጠሮ በሰዓት አንድ የባሕር ኃይል ማይል-1.15 ሜኸ ወይም 1.85 ኪ.ሜ/ሰዓት ነው)።
- የላይኛው ማዕከል - ዘ ሰው ሰራሽ አድማስ የአውሮፕላኑን አመለካከት እና አውሮፕላኑ እየወጣ ወይም እየወረደ እንዲሁም በግራ ወይም በቀኝ ባንክ ውስጥ እንዳለ ያሳያል።
- ከላይ በስተቀኝ - The አልቲሜትር ከአማካይ ወይም ከአማካይ ፣ ከባህር ጠለል በላይ MSL- ጫማ ጫማ ውስጥ የአውሮፕላኑን ቁመት (ከፍታ) ያሳያል።
- ከታች በስተግራ - The የማዞሪያ እና የባንክ አመላካች በተራው (በተራ ተመን) እና እንዲሁም በተቀናጀ በረራ ውስጥ መሆንዎን እና ከመዞሪያው ተገቢውን ፣ ወደታች መቀመጫው G ኃይልን የሚሰማዎት መሆኑን የሚገልጽ ባለሁለት መሣሪያ ነው። ይህ “የማዞሪያ እና የመንሸራተት አመላካች” ወይም “የመርፌ ኳስ” ተብሎም ይጠራል።
- የታችኛው ማዕከል - ዘ ርዕስ አመላካች የአውሮፕላኑን የአሁኑ ኮምፓስ አቅጣጫ ያሳያል። ይህ መሣሪያ በመደበኛ የጊዜ ሰሌዳ ላይ መለካት አለበት።
- የታችኛው ቀኝ - The አቀባዊ የፍጥነት አመልካች አውሮፕላኑ ምን ያህል በፍጥነት እየወጣ ወይም እየወረደ እንደሆነ ይናገራል።
- ማሳሰቢያ-በቀጥታ ከስድስቱ ጥቅል በስተቀኝ ያሉት ሁለት ዙር መሣሪያዎች ባለሁለት VOR (VHF Omni-directional Range) መሣሪያዎች ናቸው ፣ እና በስተቀኝ በኩል ለግንኙነቶች እና ለ VOR አሰሳ የሚያገለግሉ ሁለት ተመሳሳይ VOR ሬዲዮዎች አሉ።
የ 8 ክፍል 2 - የአውሮፕላን መቆጣጠሪያዎችን መማር
ደረጃ 1. የአውሮፕላን መቆጣጠሪያዎችን ማጥናት።
ይህንን አውሮፕላን ለመብረር አስፈላጊዎቹ መቆጣጠሪያዎች -
- ስሮትል - ጥቁር አንጓ - ወደ ፊት ሲገፋ የሞተሩ ፍጥነት ይጨምራል እና ወደ ኋላ ሲመለስ የሞተሩ ፍጥነት ይቀንሳል። ሙሉ ጀርባ ስራ ፈት ፍጥነት ነው።
- የነዳጅ ድብልቅ - ቀይ ጉብታ - ሙሉ በሙሉ ወደ ውስጥ የተገፋው የበለፀገ ድብልቅ ነው (ለባህር ጠለል መነሻዎች እና ማረፊያዎች ያገለግላል)። ሙሉ ጀርባ ሞተሩን ያጠፋል። መሬት ላይ ሲሆኑ ሞተሩን ለመዝጋት ሲዘጋጁ ብቻ ቀይውን ቡቃያ ሙሉ በሙሉ ያውጡ።
- የካርበሬተር ሙቀት - በዝቅተኛ የአየር ሁኔታ ውስጥ የሞተርን አየር ቅበላ ለማሞቅ ያገለገለው ፣ በተለይም በዝቅተኛ ኃይል ወይም በዝቅተኛ ፍጥነት ከኤንጂኑ ጋር ፣ ይህ ሁኔታ ቀዝቃዛ ሞተርን በማጣመር ብዙውን ጊዜ በረዶን ያስከትላል። ማሳሰቢያ-ለሁሉም ተግባራዊ ዓላማዎች ይህ ሙሉ ወይም ሙሉ መሆን አለበት።
- መከለያዎች - ጠፍጣፋ እጀታ መቀየሪያ - የክንፍ መከለያ ቦታዎችን ለመምረጥ ያገለግላል። ለመሬት ማረፊያ በዝግጅት ላይ አውሮፕላኖቹን ወደ ደህንነቱ የተጠበቀ ፍጥነት ለማቅለል ፍላፕዎች ብዙውን ጊዜ ተሰማርተዋል። መከለያዎቹ የተራቀቁ ደረጃ-በ-ደረጃ መሆን አለባቸው። አንድ ቦታ (10 °) በአንድ ጊዜ።
- የነዳጅ ማጠራቀሚያ ይምረጡ - Cessna 172 ሁልጊዜ ማለት ይቻላል “በሁለቱም ታንኮች” ላይ ይዘጋጃል።
- ቀንበር (“መሪ መሪ”) - ይህ አመለካከቱን (መውጣት እና ማዞር) እና የአውሮፕላኑን ፍጥነት ያዘጋጃል። ለቅጥነት (ለመውጣት ወይም ለመውረድ) ወደ ውስጥ እና ወደ ውጭ ትንሽ የቃጫ ማስተካከያዎችን ይጠቀሙ። አውሮፕላኑን ባንክ ለማድረግ ቀንበሩን ወደ ግራ እና ወደ ቀኝ ያዙሩት።
- ራድደር ፔዳል - እነዚህ የሚከናወኑት በእግርዎ ነው። የፔዳልዎቹን የላይኛው ጫፍ ይጫኑ እና ፍሬኑ ይተገበራል። የእግረኞቹን የታችኛው ክፍል መጫን በአውራ ጎዳናው ላይ እያለ መሪን እንዲኖር ያስችላል።
- መቆረጥን ይቆጣጠሩ - በፓነሉ ውስጥ ሁለት የመቁረጫ መንኮራኩሮች አሉ። አንደኛው አይይሮኖንን ይከርክማል ፣ ሁለተኛው ደግሞ መሪውን ይከርክማል ፣ በዚህም የየራሳቸውን መቆጣጠሪያዎች ለመሥራት የሚያስፈልገውን የቁጥጥር ግፊት ይቀንሳል። ማሳጠር የበረራ አቅጣጫዎን በቀላሉ እንዲጠብቁ ያስችልዎታል። በሚዞሩበት ጊዜ (የተራገፈ ማረፊያ) በፍጥነት ከፍታ ለማግኘት በቂ የድምፅ መቆጣጠሪያ ስለሌለዎት በሚወርዱበት ጊዜ ከመጠን በላይ እንዳይቆረጡ ይጠንቀቁ።
ደረጃ 2. መሣሪያዎቹን እና መቆጣጠሪያዎቹን ይማሩ።
በአውሮፕላኑ ውስጥ ቁጭ ብለው እያንዳንዱን መሳሪያ በማጥናት እዚያ ያሳልፉ።
- በእያንዳንዱ መሣሪያ ላይ እራስዎን ይጠይቁ። በጨለመ የበረራ ክፍል ውስጥ እንኳን እያንዳንዱን መሣሪያ በጨረፍታ ማግኘት እና መሰየም እና እንዲሁም ከእያንዳንዱ መሣሪያ የሚያገኙትን መረጃ መግለፅ አለብዎት።
- መለኪያዎቹን ይመልከቱ እና መሣሪያውን መግለፅ ይችሉ እንደሆነ እና የበረራ መንገድዎን ለማስተካከል ንባቦቹን እንዴት እንደሚጠቀሙበት ይወቁ።
- ከሁሉም መሳሪያዎች ጋር ምቾት እንዲሰማዎት እና እርስዎ የተካኑ እንደሆኑ እንዲሰማዎት በአውሮፕላኑ ውስጥ በቂ ጊዜ እንዲያሳልፉ በጣም ይመከራል።
የ 8 ክፍል 3 - ከአውሮፕላን ግንኙነቶች እና ከአሰሳ ጋር መተዋወቅ
ደረጃ 1. ከመገናኛ መሳሪያዎች ጋር መተዋወቅ።
ደረጃ 2. የአቪዬሽን ክፍል ሰንጠረዥ ይግዙ።
ከመጀመርዎ በፊት ገበታውን በአከባቢዎ አውሮፕላን ማረፊያ ፣ በመስመር ላይ ወይም በአውሮፕላን አብራሪ ሱቅ ውስጥ ይግዙ ፣ ከዚያ ገበታውን በጥንቃቄ ያጥኑ። ስለአውሮፕላን ማረፊያዎ አስፈላጊ የግንኙነት እና የአሰሳ ድግግሞሽ ልዩ ማስታወሻ በመያዝ የአከባቢዎን አውሮፕላን ማረፊያ ያግኙ።
- የሬዲዮ መመሪያን ይፈልጉ እና ለመገናኘት በሚፈልጉት ድግግሞሽ ላይ ሬዲዮዎችን ያዋቅሩ
- የሚከተለው ትዕዛዝ ለአብዛኛው አገር አቋራጭ በረራዎች ምሳሌ ነው።
- ATIS ፣ አውቶማቲክ ተርሚናል መረጃ ስርዓት።
- የአየር ማረፊያ መሬት ቁጥጥር።
- የአውሮፕላን ማረፊያ ታወር።
- የአውሮፕላን ማረፊያ መነሻ ቁጥጥር።
- የበረራ አገልግሎት ጣቢያዎች።
- ኤቲሲ ፣ የአየር ትራፊክ ቁጥጥር።
- የአውሮፕላን ማረፊያ አቀራረብ ቁጥጥር።
- የአቪዬሽን ድንገተኛ ድግግሞሽ።
- የአስቸኳይ ጊዜ ድግግሞሹን ወደ ማህደረ ትውስታ ያቅርቡ ፣ ግን አይሞክሩት።
- እነዚህን ድግግሞሽ ያዳምጡ። እርስዎ ገና አብራሪ ካልሆኑ በእነሱ ላይ አይነጋገሩ። ሆኖም ፣ እርስዎ አዲስ ተማሪ ከሆኑ ፣ በመሬት ቁጥጥር ድግግሞሽ ውስጥ ተስተካክለው የሬዲዮ ፍተሻ የመሬት መቆጣጠሪያን መጠየቅ ይችላሉ።
- እንደ አማራጭ የበረራ አስተማሪዎ ይህንን መረጃ ይሰጥዎታል። ስለማያውቁት ነገር ሁሉ ጥያቄዎችን መጠየቅዎን ያረጋግጡ።
- በድግግሞሽ መካከል መለዋወጥን ይለማመዱ። በአውሮፕላን ማረፊያዎ ውስጥ ሊጠቀሙበት በሚፈልጓቸው ድግግሞሾች መካከል መቀያየርን መለማመድ አለብዎት ይህ ሁለተኛው ተፈጥሮ እስኪሆን ድረስ እና በቀላሉ እና በተፈጥሮ ድግግሞሾችን መለወጥ እና ማስተካከል ይችላሉ።
ደረጃ 3. VOR ን ይማሩ (VHF Omni-Directional Range)።
- VOR ከመነሻዎ ወደ መድረሻዎ በትክክል እና በአስተማማኝ ሁኔታ የሚመራዎት ባለሁለት ዳሰሳ ስርዓት። በ IFR አቀራረቦች ውስጥ የ VOR አሰሳ በጣም አስፈላጊ ነው ፣ ነገር ግን ታይነት ደካማ በሚሆንበት ጊዜ ብቸኛው አማራጭ አይደለም ፣ ጂፒኤስ የ VOR ቦታን ይዞ ነበር። እንደ VFR በረራዎች እና እንደ ILS ዓይነት አቀራረቦች ባሉ አንዳንድ ገጽታዎች።
- ለአካባቢዎ አውሮፕላን ማረፊያ እና/ወይም በአቅራቢያ ለሚገኙ የ VOR ጣቢያዎች የእርስዎን ክፍል ሰንጠረዥ ይመልከቱ። የ VOR ማኑዋል ካለዎት VORs ን ማዳመጥ አልፎ ተርፎም በአውሮፕላን ፓነሉ ላይ በማየት የ VOR መሣሪያዎችዎን ለትክክለኛነት መሞከር አለብዎት።
- እንደአማራጭ ፣ አስተማሪዎ የ VOR መሣሪያዎችን እንዴት እንደሚያዋቅሩ እና አስፈላጊውን የ VOR ድግግሞሾችን እንደሚሰጡዎት ያሳየዎታል።
- መሬት ላይ ሳሉ የአከባቢዎን አየር ማረፊያ VOR ድግግሞሽ ማቀናበር ይለማመዱ። ድንገት ደካማ ታይነት ስላጋጠመዎት ወደ አውሮፕላን ማረፊያዎ ሲመለሱ አንድ ቀን ጠቃሚ ሊሆን ይችላል።
- አብዛኛዎቹ አየር ማረፊያዎች ኮምፓስ ሮዝ ተብሎ በሚጠራው መስክ ላይ የ VOR የሙከራ ቦታ አላቸው (ከዚህ በታች ወደ አውሮፕላን ማረፊያ ሥዕላዊ መግለጫ ይመልከቱ)። ታክሲ ወደ “ኮምፓስ ሮዝ” የሙከራ ቦታ ይሂዱ እና በአውሮፕላንዎ ውስጥ ያሉትን ቪአሮች ያብሩ። የእርስዎ VOR ዎች እያንዳንዳቸው ከሚፈለገው ርዕስ በ 4 ዲግሪዎች ውስጥ መሆን አለባቸው።
- ለመብረር ባሰቡበት ቦታ ላይ በመመስረት ግን ጂፒኤስን መቆጣጠር ያስፈልግዎታል።
ደረጃ 4. ጂፒኤስ (ዓለም አቀፋዊ አቀማመጥ ስርዓት) ይማሩ።
- ጂፒኤስ ከመነሻ ወደ መድረሻ በትክክል እና በአስተማማኝ ሁኔታ የሚመራዎት የአሰሳ ስርዓት ነው።
- አሁን የጂፒኤስ ሥርዓቶች (ዋአስ) ሰፊ አካባቢ ማጎልበት ስርዓት አላቸው ፣ ይህም ጂፒኤስ እንደ VOR ILS ስርዓቶች ትክክለኛ ያደርገዋል።
- አብዛኛዎቹ አውሮፕላኖች አሁን ጂፒኤስ እና አንዳንድ ልምድ ያላቸው አብራሪዎች በእጃቸው ጂፒኤስ ላይ እንኳ ተሸክመዋል። እነዚህ እጆች አውሮፕላኑን ለመምራት ሕጋዊ አልነበሩም ፣ ግን አሁንም ከጊዜ ወደ ጊዜ ጠቃሚ ሆኖ ይመጣል።
- ጂፒኤስን ያብሩ እና ከመኪናዎ ጂፒኤስ ጋር የሚመሳሰል ማሳያ ያያሉ። ሆኖም ፣ የአውሮፕላኑ ሥሪት በእውነቱ በፕሮግራም እና በጂፒኤስ ማሳያ ላይ ለመተርጎም ጥሩ ለመሆን ብዙ ሰዓታት ማሳለፍ አለብዎት (እና ይህ የእርስዎ ግብ መሆን አለበት)።
ደረጃ 5. ኤዲኤፍ (አውቶማቲክ አቅጣጫ ፈላጊ) ይማሩ።
- የ ADF ስርዓት ማንኛውንም የአከባቢ የኤፍኤፍ የመሬት ጣቢያ ወይም ማንኛውንም የህዝብ የኤኤም ሬዲዮ ምልክት የሚፈልግ እና ወደ የምልክት ምንጭ የሚያመለክት ስርዓት የሚጠቀሙበትን ስርዓት የሚያሳይዎት ትልቅ የመጠባበቂያ ስርዓት ነው።
- አቅጣጫውን ካዞሩ እና መርፌው ወደሚያመለክተው አቅጣጫ ከበረሩ በቀጥታ ወደ መሬት ጣቢያው ይወስድዎታል። በጣቢያው ላይ ሲበሩ ያውቃሉ። መርፌው 180 ዲግሪ ይቀይራል እና በቀጥታ ከአውሮፕላኑ በስተጀርባ ይጠቁማል።
- ይህ ስርዓት ትክክለኛ እና ቀላል የአሰሳ ረዳት ያደርገዋል።
ደረጃ 6. ከ Transponder ጋር ይተዋወቁ።
ትራንስፖንደር አውሮፕላንዎን ለእርስዎ እና ለሌሎች አውሮፕላኖች ደህንነት እንዲከታተሉ የአውሮፕላንዎን አቀማመጥ እና ከፍታ ወደ ኤቲሲ ለመላክ በፓነል ላይ የተገጠመ መሣሪያ ነው።
- ኤቲሲ ትራንስፖርተርዎን (ማብሪያ / ማጥፊያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማጥፊያ)) ነው። 1200 በአጠቃላይ VFR በረራ ዙሪያ እየተዘዋወረ ፣ ወይም በአሠራር አካባቢ የሚጓዝ ኮድ ነው።
- ለምሳሌ ፣ በበረራ ውስጥ የሬዲዮ ውድቀት ካለብዎ 7600 (ሰባት ስድስት ዜሮ ዜሮ ተብሎ ይጠራል) ስለዚህ ATC የእርስዎን ችግር ያውቃል።
- ATC እርስዎ በሚያደርጉት የበረራ ዓይነት ላይ በመመርኮዝ ወደ ትራንስፖርተርዎ ለመግባት ኮድ ይሰጥዎታል።
- በዚህ ትራንስፎርመር ላይ ያለውን መመሪያ ያጠኑ እና ሌሎቹን የአሠራር ሁነታዎች ይማሩ።
ደረጃ 7. ከዲኤምኢ (የርቀት መለኪያ መሣሪያዎች) ጋር ይተዋወቁ።
- በናቲካል ማይሎች ፣ ወደ መድረሻዎ ቀጥታ መስመር ያለውን ርቀት በትክክል ይለካል እና ያሳያል።
- በማረፊያ አቀራረቦች ውስጥ ይህ በጣም ጠቃሚ ነው።
ደረጃ 8. የአመልካች ቢኮን ስርዓትን ይማሩ።
ምልክት ማድረጊያ ቢኮኖች ሶስት ቀላል የሬዲዮ ቢኮን ስርዓት ናቸው።
- ይህ በአውሮፕላን ማረፊያው የመጨረሻ አቀራረብ ውስጥ ትክክለኛ ቦታዎን በማሳየት (በሚያብረቀርቅ ድምጽ) (የእርስዎ አውሮፕላን በትክክል በእያንዳንዱ ጠቋሚዎች ላይ በሚሆንበት ጊዜ) በፓነልዎ ላይ የሚያብረቀርቅ ብርሃን ይሰጥዎታል።
- ሦስቱ ጠቋሚዎች ተጠርተዋል ፣ ውጭ ምልክት ማድረጊያ ፣ መካከለኛ ምልክት ማድረጊያ ፣ እና የውስጥ ምልክት ማድረጊያ ፣ በ ILS (የመሣሪያ ማረፊያ ስርዓት) ማዕከላዊ መስመር ላይ በሦስት ክፍት ቦታዎች ላይ የተቀመጠ።
- ይህ ስርዓት አብራሪው መሣሪያውን ለመፈለግ ማንኛውንም ጊዜ ላለማባከን የተነደፈ ነው።
ደረጃ 9. በአሰሳ ደህንነት ውስጥ ለቅርብ ጊዜ ይዘጋጁ።
- ኤዲኤስ-ቢ ፣ ወይም (ራስ-ሰር ጥገኛ ክትትል-ስርጭት) ፣ የሚቀጥለው ትውልድ የአየር ትራፊክ ዘመናዊነት የማዕዘን ድንጋይ ነው።
- አሁን ሁነታ ሲ ትራንስፖርተር ADS-ቢ ጋር የታጠቁ መሆን አለበት የሚጠይቅ ከናቪጌሽንና ሁሉ አውሮፕላን ስርዓተ የ FAA በ በቅርቡ ሰጥቶ.
- ይህ አዲስ ስርዓት በትክክል ሲጫን እና ሲሠራ አብራሪው እንዲያይ ፣ እንዲታይ እና በአከባቢው ያሉትን ሌሎች አውሮፕላኖች ሁሉ እንዲርቅ ያስችለዋል።
- ከአውሮፕላን ትራፊክ በተጨማሪ ፣ በበረራ አገልግሎቶች እና በአየር ሁኔታ መረጃ ለአብራሪው ሊቀርብ ይችላል።
የ 8 ክፍል 4 የቅድመ በረራ አሰራርን ማጠናቀቅ
ደረጃ 1. የበረራ ቅድመ ምርመራን ያካሂዱ።
ከመነሳትዎ በፊት የእግር ጉዞ ምርመራ ማካሄድ አስፈላጊ ነው። ይህ የአውሮፕላኑ ክፍሎች በጥሩ ሁኔታ ላይ መሆናቸውን ለማረጋገጥ የአውሮፕላኑ የእይታ ምርመራ ነው። ለመራመጃ ብቻ ሳይሆን ሌሎቹን የበረራ ደረጃዎች ለሚሸፍኑ ለሁሉም ልዩ የአውሮፕላን ሂደቶች አስተማሪዎ የበለጠ ዝርዝር እና በጣም ጠቃሚ የአሠራር ማረጋገጫ ዝርዝር ሊሰጥዎት ይገባል።
ደረጃ 2. የተሟላ “የእግር ጉዞን” ይሙሉ።
" በአውሮፕላን ማኑዋል ውስጥ ወይም ከአስተማሪዎ የተገኘውን የበረራ ቅድመ ምርመራ ዝርዝር ይከተሉ። በጣም አስፈላጊዎቹ አስፈላጊ ነገሮች በቅድመ በረራ ማረጋገጫ ዝርዝር ውስጥ ተዘርዝረዋል። አንዳንዶቹ -
- የመቆጣጠሪያ ቦታዎችን ይፈትሹ። ማንኛውንም የመቆጣጠሪያ መቆለፊያዎች ያስወግዱ እና የእርስዎ አይይሮኖች ፣ መከለያዎች እና መሮዎች በነፃ እና በተቀላጠፈ ሁኔታ መሄዳቸውን ያረጋግጡ።
- የነዳጅ ማጠራቀሚያዎችን እና ዘይትዎን በእይታ ይፈትሹ። በተጠቀሱት ደረጃዎች መሞላቸውን ያረጋግጡ። የነዳጅ ደረጃውን ለመፈተሽ ፣ ንጹህ የነዳጅ መለኪያ በትር ያስፈልግዎታል። ዘይትን ለመፈተሽ በሞተር ክፍሉ ውስጥ ዳይፕስቲክ አለ።
- የነዳጅ ብክለቶችን ይፈትሹ። ይህ ትንሽ ነዳጅ ወደ ልዩ የመስታወት መያዣ ውስጥ በማፍሰስ እና በነዳጅ ውስጥ ውሃ ወይም ቆሻሻ በመፈለግ ነው። አስተማሪዎ እንዴት እንደሆነ ማሳየት አለበት። ካልሆነ ይጠይቁ።
- መንጠቆዎችን ፣ ዱላዎችን እና ማንኛውንም ሌላ የአካል ጉዳት ይፈልጉ። እነዚህ ትናንሽ ጉድለቶች የአውሮፕላንዎን የመብረር ችሎታ ሊገቱ ይችላሉ ፣ በተለይም ፕሮፖሉ ከተበላሸ። ሞተር ከመጀመሩ በፊት ሁል ጊዜ መገልገያዎችን ይፈትሹ። እና ፣ በአውሮፕላን መገልገያዎች ዙሪያ ጥንቃቄን መጠቀሙን ያረጋግጡ። - ከአውሮፕላኑ ጋር የኤሌክትሪክ ችግሮች ካሉ ፣ ፕሮፌሰሩ ባልተጠበቀ ሁኔታ ሊለወጥ ይችላል ፣ ይህም ከባድ ጉዳት ያስከትላል።
ደረጃ 3. የክብደት እና የሂሳብ ሚዛን ይሙሉ።
ክብደትን እና ሚዛንን ማስላት ከአውሮፕላንዎ አቅም ውጭ እንዳይበሩ ለማረጋገጥ ይረዳል።
- በአውሮፕላኑ ውስጥ ተጨማሪ ክብደት ስላለዎት የክብደቱን እና የሂሳብ ሚዛኑን ማጠናቀቅ ከፈለጉ አስተማሪዎ እንዴት እንደሆነ ያሳየዎታል።
- በአውሮፕላኑ ውስጥ እርስዎ እና የእርስዎ አስተማሪ ብቻ ከሆኑ እና በአውሮፕላኑ ውስጥ ምንም ተጨማሪ ክብደት እንደሌለ ካረጋገጡ ፣ በተለምዶ የክብደት እና የሂሳብ ሚዛን ማጠናቀቅ የለብዎትም።
ደረጃ 4. አውሮፕላኑን ለበረራ ያዘጋጁ።
ለበረራ የሚሆን ኮክፒት ለማዘጋጀት ከአስተማሪዎ ጋር ይስሩ። አውሮፕላኑን እንዴት እንደሚያዘጋጁ አስተማሪዎ ያሳየዎታል።
- የአውሮፕላኑ የበረራ ክፍል እንዲዘጋጅ እና ሞተሩን ለመጀመር ዝግጁ የሆነ ረጅም ሂደት አለ።
- በዚህ አሰራር ሂደት ጊዜዎን ይውሰዱ እና ምንም እንዳያመልጥዎት እርግጠኛ ይሁኑ።
- የሚከተሉት ሂደቶች አስተማሪዎ እንዲያከናውኑ የሚጠይቅዎት ግምታዊ ግምት ብቻ ናቸው። ይህ ምን እንደሚጠብቁ ያሳየዎታል ፣ ግን የአስተማሪዎን መመሪያዎች ይከተሉ።
ክፍል 8 ከ 8 - ወደ ታክሲ ማፅዳትን ማግኘት እና መነሳት
ደረጃ 1. ወደ ታክሲ ማጽዳትን ያግኙ።
አውሮፕላኑ ከተዘጋጀ እና ከሠራ በኋላ የስትሮቦ መብራቶችዎን ያብሩ።
- አሁን ወደ ታክሲ ለመውጣት ፈቃድ ማግኘት ይችላሉ።
- በሚንቀሳቀሱበት በማንኛውም ጊዜ የታክሲ መብራቶችዎን ያብሩ።
ደረጃ 2. የመሬት መቆጣጠሪያን ይደውሉ እና ወደ ታክሲ ለመውጣት ፈቃድ ይጠይቁ።
- የመንገዱን እና አቅጣጫውን ይግለጹ። ለምሳሌ ፣ በአውራ ጎዳና 20R (ሁለት ዜሮ ቀኝ ተብሏል) ወይም ለመነሻነት የሚመርጡት የትኛውም አቅጣጫ እና አውራ ጎዳና ላይ የደቡብ መነሻን ይጠይቁ።
- ክፍተቱን ያዳምጡ እና ይፃፉት። በሁሉም የበረራ ደረጃዎች ውስጥ ሁሉንም አብራሪዎች ወደ መሬት ፣ ወይም የተሰጡ ማናቸውንም መመሪያዎች መልሰው እንዲያነቡ ይገደዳሉ።
- በተጠቀሰው መሠረት በትክክል የተሰጠውን መንገድ ይከተሉ። በመሬት ቁጥጥር ይህንን እንዲያደርጉ እስካልተነገረዎት ድረስ ማንኛውንም የመንገድ መተላለፊያ መንገዶች አያቋርጡ። እርግጠኛ ካልሆኑ ሁል ጊዜ ቆም ብለው ይጠይቁ።
- ለሞተር መሮጥ ካቆሙ የመሬት መቆጣጠሪያውን ያሳውቁ።
- በአውሮፕላን ማኑዋልዎ (ወይም በአስተማሪዎ) ውስጥ በተገለፀው መሠረት የሞተር ሥራውን ያከናውኑ።
- ወደተመደበው የአውራ ጎዳና መንገድ ታክሲን ለመቀጠል Ground ን ያነጋግሩ እና ማረጋገጫ ይጠይቁ።
- ታክሲውን ወደ አውራ ጎዳናው የመያዝ አቀማመጥ ምልክት ይቀጥሉ እና እዚያ ያቁሙ (አውሮፕላንዎ በማንኛውም የመያዣ አቀማመጥ ምልክቶች ላይ ወይም በላይ ላይ እንዲቆይ አይፍቀዱ።
ደረጃ 3. ለመነሳት የመቆጣጠሪያ ማማ መመሪያዎችን ያግኙ።
- ታወር “ተሰልፉ እና ይጠብቁ” ካለ ፣ ይህ ማለት ከፊትዎ ከማንኛውም አውሮፕላን በስተጀርባ ይሰለፉ ማለት ነው። ከፊትዎ ምንም አውሮፕላን ከሌለ ፣ ወደ ማኮብኮቢያው ሊገቡ ይችላሉ ፣ ግን ከ “ታወር” ለመነሳት የመጨረሻውን ትዕዛዝ እዚያ ያዙት ፣ ከዚያ ያንን ያንብቡ።
- ወደ ትዕዛዙ ተሰልፈው ይጠብቁ (እና እ.ኤ.አ. ቦታ ይያዙ ምልክት) በአቪዬሽን ውስጥ በጣም ወሳኝ መመሪያዎች ናቸው ፣ እና በሁሉም አብራሪዎች ሙሉ በሙሉ መረዳት አለባቸው። ከተጠራጠሩ ቆም ብለው ይጠይቁ።
ደረጃ 4. በአውራ ጎዳና ላይ በሚሆንበት ጊዜ ሁል ጊዜ የስትሮቦ መብራቶችን ፣ የማረፊያ መብራቶችን እና የናቭ መብራቶችን ያብሩ።
ከዚያ ኃይልን ይተግብሩ እና በመጨረሻው አቀራረብ ወይም በአውሮፕላን ማረፊያ ላይ አውሮፕላን ወይም ተሽከርካሪ ላይ ማንኛውንም ሌላ አውሮፕላን ከተመለከቱ በኋላ ይሂዱ።
የ 8 ክፍል 6 - የመውጫ ሩጫውን መፈጸም
ደረጃ 1. የመነሻ ሩጫዎን ይጀምሩ።
- የነዳጅ ድብልቅ ቁልፉን ሙሉ በሙሉ ወደ ውስጥ ይግፉት እና ስሮትልን ወደ ሙሉ ስሮትል ያስተላልፉ። አውሮፕላኑ ፍጥነት ሲያገኝ ወደ ግራ ይጎትታል እና በአውራ ጎዳናው መስመር ላይ ለመቆየት ትንሽ የቀኝ መጥረጊያ ማከል ይኖርብዎታል።
- ፍጥነትዎ 55 ኖቶች ሲደርስ ወደ ቀንበሩ ቀስ ብለው ይመለሱ። ይህ አውሮፕላኑ ከመንገዱ ላይ ቀስ ብሎ እንዲነሳ ያደርገዋል።
- አውሮፕላኑ ከ 70 እስከ 80 ኖቶች ሲደርስ ፣ በከፍታው ላይ ሁሉ ያንን ፍጥነት ይጠብቁ። የክንፎቹን ደረጃ ያቆዩ እና ጥቂት የመወጣጫ ደረጃዎችን ብቻ ያሳዩ። በተመሳሳይ ጊዜ ከ 70 እስከ 80 ኖቶች (ለሴሴና 172 የሚፈለገው የመወጣጫ ፍጥነት) ለመጠበቅ እንደ ቀንበሩ ወደ ኋላ በመያዝ ይቀጥሉ።
- መውጫው እንዲዞር ያድርጉ። በ 500 ጫማ (150 ሜ) ከፍታ ላይ ፣ የሚፈለገውን መውጫዎን ተራ ያድርጉት። አብዛኛዎቹ አየር ማረፊያዎች ከአውሮፕላን ማረፊያው አካባቢ ለመውጣት 45 ° መዞር (ወይም በቀጥታ ለመነሳት መጠየቅ ይችላሉ)።
- የመርፌ ኳስ (የማዞሪያ አስተባባሪ) በመጠቀም በተቀናጀ በረራ ውስጥ ይቆዩ። ይህ መለኪያ በመስመር ላይ ወደ ኋላ እና ወደ ኋላ የሚንከባለል ደረጃ ያለው መስመር እና ጥቁር ኳስ ያለው ትንሽ አውሮፕላን አለው። ተራዎችዎ ለስላሳ እንዲሆኑ (የተቀናጀ) እንዲመስልዎ መሪውን በማስተካከል ጥቁር ኳሱን መሃል ላይ ያቆዩት። አብራሪዎች ኳሱን ለመሃል እና የተቀናጀ መዞርን ለመጠበቅ የትኛውን የመሮጫ ፔዳል እንደሚሄድ ለማወቅ ኳሱን ይረግጡ።
- አይሊዮኖች የባንኩን አንግል እንደሚቆጣጠሩ እና ከመጋረጃው ጋር ተባብረው እንደሚሠሩ ልብ ይበሉ። በሚዞሩበት ጊዜ መዞሪያውን እና የባንክ ኳሱን መሃል ላይ በማቆየት መሪውን እና የማይለዋወጡትን ያስተባብሩ።
ደረጃ 2. ቋሚ በረራ ይኑርዎት።
ደረጃ መውጣት እና የመርከብ ጉዞ በረራ ያዋቅሩ። በዚህ ጊዜ ፣ የመነሻ መቆጣጠሪያ ትራንስፖርተርዎን እንዲያበሩ እና “ለመላክ” (Squawk 1200) (Squawk one two zero zero ተብሎ ይጠራል) ሊጠይቅዎት ይችላል። ትራንስፖንደር አውሮፕላኑን ለእርስዎ እና ለሌሎች አውሮፕላኖች ደህንነት እንዲከታተሉ የአውሮፕላንዎን አቀማመጥ እና ከፍታ ወደ ኤቲሲ ለመላክ በፓነል ላይ የተገጠመ መሣሪያ ነው።
- ፍጥነትዎን ይጠብቁ። እያንዳንዱ አውሮፕላን ለበረራ ሽርሽር ደረጃ የተመቻቸ የሞተር ኃይል ቅንብር አለው። እርስዎ የሚፈልጉትን ከፍታ ከደረሱ በኋላ የመርከብ ኃይል በ 2100 RPM እና 2900 RPM መካከል መዘጋጀት አለበት።
- ኤፍኤኤ ሁሉም አብራሪዎች በ 2000 ጫማ አግድም ውስጥ ካለው ከፍተኛ ነገር ቢያንስ 500ft ከፍታ እንዲኖራቸው ይጠይቃል። በሌላ አነጋገር በማንኛውም ጊዜ ወደ 1000ft AGL ይቆዩ።
- በዚህ ጊዜ አንዳንድ አብራሪዎች አውቶማቲክ አብራሪውን ያዋቅሩ እና ዘና ይበሉ ፣ ግን አብዛኛዎቹ አውሮፕላኑን ማብረር ይመርጣሉ። በማንኛውም ሁኔታ አውቶሞቢል አብራሪ በጣም ዋጋ ያለው መሣሪያ ነው እና ብዙ ጊዜ ይጠቅማል። ህይወትን እንኳን ሊያድን ይችላል ፣ ስለዚህ ለማጥናት ጊዜ ይውሰዱ እና ለወደፊቱ ፍላጎቶች እንዴት እንደሚሰራ ይማሩ።
- ራስ -ሰር አብራሪውን ላለመጠቀም ከመረጡ ለመብረር የሚፈለገውን ከፍታዎን ለማቆየት ቀጥ ያለ ቁራጭ ይጠቀሙ።
- በዚህ አውሮፕላን ውስጥ አይይሮሮን (መዞር) ማሳጠርን መጠቀም አያስፈልግዎትም። ነገር ግን የአይለሮን መቆረጥ ወደ ዜሮ እንደተዋቀረ ያረጋግጡ።
የ 8 ክፍል 7 - ወደ መሬት እና ወደ ማረፊያ መጥረግ
ደረጃ 1. የመገናኛ ሬዲዮን በመጠቀም ወደ መሬት ማፅደቅ ያግኙ።
- የበረራ አስፈላጊው ክፍል ከኤቲሲ (የአየር ትራፊክ ቁጥጥር) ፣ የአቀራረብ ቁጥጥር እና ማማ (በዚያ ቅደም ተከተል) ፣ በአቀራረብ እና በማረፊያ ሂደቶች ወቅት እንደተገናኙ መቆየት ነው።
- በክፍል ገበታዎ ላይ ትክክለኛ ድግግሞሾችን ማግኘት ይችላሉ። ወይም ከላይ እንደሚታየው በአቀራረብ ገበታ ላይ።
- ATC በአካባቢዎ ያለውን የአየር ትራፊክ ሊያሳውቅዎት ይችላል። የኤፍኤኤ አይኤም (የአየርማን መረጃ ማኑዋል) ትራፊክን ካዩ “በእይታ ውስጥ ትራፊክ” ወይም እርስዎ ካላዩ “እውቂያ የለም” በማለት ምላሽ እንዲሰጡ ይጠይቃል። አፋጣኝ ምላሽ መስጠትዎን እርግጠኛ ይሁኑ።
- ማማው እንደዚህ ያለ ነገር ይነግርዎታል -ወደ አውራ ጎዳና 25L ወደ ታች አውሎ ነፋስ መግባትን ሪፖርት ያድርጉ (ሁለት አምስት ግራ ይባላል) ፣ ስለዚህ ወደ አውሮፕላን ማረፊያው አካባቢ ወደ 500 ጫማ ያህል እንዲገቡ አውሮፕላኑን 25L እንዲጠጉ በሚጠበቀው 45 ዲግሪ ማእዘን እንዲደርሱ አውሮፕላንዎን ያዘጋጁ።. (150 ሜ) ከመንገዱ በላይ። ለመሬት ማረፊያ 30 (ሦስት ዜሮ ተብሎ የሚጠራ) ፈቃድ ከተሰጠ ፣ ያ ሁል ጊዜ ቀጥተኛ አቀራረብ ይሆናል። (የአየር ማረፊያ ገበታውን ከላይ ይመልከቱ።)
- የአውሮፕላን ማረፊያ ቁጥሮች የሚያመለክቱት የመንኮራኩሩን አቅጣጫ ኮምፓስ ነው። R & L ፊደላት የሚያመለክቱት የግራ እና የቀኝ አውራ ጎዳናዎችን ፣ ትይዩ አውራ ጎዳናዎች ሲኖሩ (ከላይ እንደሚታየው)።
- LAHSO (Land and Hold short) የሚባል አሰራር አለ። ይህ በአንዳንድ የአውሮፕላን ማረፊያ አውራ ጎዳናዎች ላይ እንዲያርፉ ይጠይቃል ፣ ነገር ግን ከፊት ለፊት ባለው የመንገድ ማቋረጫ ነጥብ ላይ በ LAHSO ምልክት ላይ አጭር ይያዙ። ይህንን አሰራር ማስተናገድ እንደማትችሉ ከተሰማዎት ፣ ማማውን ይንገሩን እና ሌላ የመሮጫ መንገድ ያግኙ። ከላይ ያለው አውሮፕላን ማረፊያ እንደዚህ ዓይነት አሰራር አለው።
- ከዚህ በታች የአቪዬሽን ፎነቲክስ ገበታንም ይመልከቱ። ይህንን ገበታ ያስታውሱ ፣ እርስዎ ፒሲ (የትእዛዝ አብራሪ) መሆንዎን ሁል ጊዜ ማወቅ ያስፈልግዎታል።
ደረጃ 2. የአየር ፍጥነትዎን ይቀንሱ።
ይህንን ለማድረግ በስሮትል ላይ በመመለስ ኃይልን ይቀንሱ ፣ ግን መከለያዎቹን ገና አያሰማሩ። የመግቢያ ቦታዎ ላይ ሲደርሱ መከለያዎቹን ዝቅ ያድርጉ። እንደገና ፣ የአየር ፍጥነት ከመጠን በላይ በሚሆንበት ጊዜ መከለያዎቹን ዝቅ አያድርጉ ፣ የአየር ሁኔታው በአየር ላይ ባለው መሣሪያ ላይ በነጭ ቀስት ውስጥ በሚሆንበት ጊዜ ብቻ ያድርጉት።
- ቀንበርን ፣ ኃይልን እና መከለያዎችን በማጣመር የአየር ፍጥነት እና የመውረድ ፍጥነትን ያረጋጉ። 500 ጫማ/ደቂቃ በሚወርድበት ፍጥነት በ 80 ኖቶች ፍጥነትዎን ይጠብቁ። (150 ሜ/ደቂቃ) ወደ 1000 ጫማ AGL እስኪደርሱ ድረስ። እርስዎ ከመረጡ ፣ ወይም ከዚያ በኋላ በማረፊያው ውስጥ ፍጥነቱን አሁን ወደ ሥራ ፈትቶ ሊቀንሱት ይችላሉ። ፍጥነትዎን ከ 60 እስከ 70 ኖቶች እስኪያቆዩ ድረስ እና ከመሮጫ መንገዱ በላይ 10 ጫማ (3 ሜትር) እስኪደርሱ ድረስ ያንን ፍጥነት እስከያዙ ድረስ። (ይህንን በተግባር ይማራሉ።)
- በሥራ ፈት ላይ ስሮትልን ያረጋግጡ እና ቀንበሩን ወደ ኋላ በመሳብ አፍንጫውን ቀስ ብለው ያንሱ። ሁለቱ ዋና መንኮራኩሮች እስኪነኩ ድረስ አውሮፕላኑን ከመንገዱ ላይ በሁለት ጫማ ላይ ለመያዝ ይሞክሩ። የአፍንጫውን ጎማ ከመሬት ላይ መያዙን ይቀጥሉ; እሱ በራሱ ደህንነቱ የተጠበቀ ፣ መሬት ላይ ይቀመጣል።
- የአፍንጫው መንኮራኩር አንዴ እንደወደቀ አንዳንድ የጥበብ ብሬኪንግን ይተግብሩ። ይህ ከአውሮፕላን ማረፊያ በሰላም ለመውጣት አውሮፕላኑን ያቀዘቅዛል።
- በአውራ ጎዳና ላይ በጭራሽ አያቁሙ ፣ በማማ ወይም በመሬት ቁጥጥር ካልተነገረው በስተቀር።
- በማማው የተገለፀውን ከፍ ያለ መንገድ በመጠቀም በተቻለ ፍጥነት ይውጡ። ከፊትህ ባለው የታክሲ መንገድ ላይ የመንገዱን ድንበር ምልክቶች ታያለህ። በዚህ መስመር ላይ ታክሲ በፍጥነት የአውሮፕላንዎ ጭራ እንዲሁ መስመሮቹን አቋርጦ ወደሚገኝበት ደረጃ። በዚህ ጊዜ ወደ ማቆሚያ ቦታ ለመሄድ ታክሲ ለመፍቀድ ቆም ብለው የመሬት ቁጥጥርን ይደውሉ። መመሪያዎቹን (እንደ ሁልጊዜው) መልሰው ያንብቡ እና መመሪያዎቹን ወደ መኪና ማቆሚያ ቦታ ይመለሱ።
ደረጃ 3. የማታ አቀራረቦችን አያያዝን ይለማመዱ።
- የማሽከርከሪያ መንገድ ወደ ማታ ሲቀርብ ለደህንነት ሲባል ብዙ ጠቃሚ ጠቋሚዎችን ያሳዩዎታል።
- በመንገዱ ጫፍ ላይ ያሉት የመብራት ረድፍ RAIL (የመንገድ ማመሳሰል አመላካች መብራቶች) ይባላሉ።
- እንዲሁም የአውሮፕላን ማረፊያ ምልክቶች እና የጎን መብራቶች ነጭ ፣ የታክሲ መንገድ መብራቶች ፣ ግን ሁል ጊዜ ሰማያዊ መሆናቸውን ልብ ይበሉ።
የ 8 ክፍል 8 - የአየር ማረፊያ እና የበረራ አስተዳደር ኮዶች መማር
ደረጃ 1. የአቪዬሽን ፎነቲክስን ይማሩ እና ያስታውሱ።
እነዚህን ፎነቲክስ ይለማመዱ ፣ ያለማቋረጥ እና በቅጽበት ማሳሰቢያ ያስፈልግዎታል።
- ATC እና ሁሉም ሌሎች የአቪዬሽን የበረራ አገልግሎት ጣቢያዎች ሁል ጊዜ እነዚህን ፎነቲክስ ይጠቀማሉ።
-
የራስህን አታድርግ።
ሀ አልፋ ነው
ቢ ብራቮ ነው
ሲ ቻርሊ ነው
ዲ ዴልታ ነው
ኢ ኢኮ ነው
F Foxtrot ነው
ጂ ጎልፍ ነው
ኤች ሆቴል ነው
እኔ ህንድ ነኝ
ጄ ሰብለ ነው
ኬ ኪሎ ነው
ኤም ማይክ ነው
N ህዳር ነው
ኦ ኦስካር ነው
ፒ ፓፓ ነው
ጥያቄ ኩቤክ ነው
አር ሮሞ ነው
ኤስ ሲራ ነው
ቲ ታንጎ ነው
ዩ ዩኒፎርም ነው
ቪ ቪክቶር ነው
W ውስኪ ነው
ኤክስ ኤክስ ሬይ ነው
ያ ያንኪ ነው
Z ዙሉ ነው።
የሴስናን ደረጃ 28 ይብረሩ ደረጃ 2. የመሮጫ መንገዶችን ምልክቶች ማጥናት።
የመንገድ ምልክቶች በጣም አስፈላጊ ናቸው ፣ ሁሉም አብራሪዎች ምን ማለት እንደሆኑ መማር አለባቸው።
- ከላይ የሚታየው የአውሮፕላን ማዞሪያ ምልክቶች ወደ ታክሲዌይ አልፋ ላይ እንደሆኑ ፣ ወደ አውራ ጎዳና 21 (የተጠራው ፣ የመንገድ አውራ ጎዳና ሁለት አንድ) መሆኑን ያመለክታሉ። እዚያ የ ILS (የመሣሪያ ማረፊያ ስርዓት) የመያዣ ምልክት አለ ፣ እና ከዚያ በኋላ የ “Runway Hold” ምልክት ነው።
- ወደ ማኮብኮቢያ ከመግባትዎ በፊት ወደ “runway 21.” ለመቀጠል ፈቃድ ለማግኘት በሁለቱም የመያዣ ምልክቶች (አስቀድሞ ካልተጸዳ በስተቀር) ማቆም አለብዎት (ያስታውሱ ፣ “አሰላለፍ-እና መጠበቅ” ትዕዛዝ ማግኘት አለብዎት)።
- ጥርጣሬ ካለዎት ቆም ብለው ይጠይቁ ከማንኛውም ጋር በሬዲዮ ውስጥ ይገናኛሉ።
ጠቃሚ ምክሮች
-
ስለ አውሮፕላን መብረር ብዙ መማር እና እንዲሁም የሚከተሉትን ደረጃዎች በመከተል ገንዘብ ሳያስወጡ የአውሮፕላን አብራሪ ፈቃድን ማግኘት ቀላል ማድረግ ይችላሉ-
- በ FAA Safety.gov አማካኝነት ነፃ የመስመር ላይ አብራሪ ሥልጠና እንዴት እንደሚጀመር
- በ AOPA.org አማካኝነት ነፃ የአውሮፕላን አብራሪ ሥልጠና እንዴት እንደሚጀመር
- ለባለብዙ ቋንቋ ደረጃዎ ዝግጁ ሲሆኑ ሲሴናን 310 እንዴት እንደሚበርሩ ይሞክሩ።
-
የአውሮፕላን አብራሪ ፈቃድዎን ለማግኘት አንዳንድ የ FAA መስፈርቶች.
- 40 ሰዓታት ፣ ዝቅተኛው ፣ አጠቃላይ የበረራ ጊዜ (ብዙውን ጊዜ 50 ሰዓታት ይፈልጋል)።
- 20 ሰዓታት ብቃት ካለው የበረራ አስተማሪ ጋር።
- የ 10 ሰዓታት ብቸኛ በረራ።
- የ 3 ሰዓታት አገር አቋራጭ ወደ ሌሎች አውሮፕላን ማረፊያዎች።
- 3 ሰዓታት የሌሊት በረራ። ከ 100nm (ናቲካል ማይል) በላይ የሆነ አንድ በረራ።
- 5 ሰዓት አገር አቋርጦ። ከነዳጅ ማቆሚያ ጋር የ 150nm አጠቃላይ ርቀት አንድ በረራ።
- በአውሮፕላን ውስጥ የ 3 ሰዓታት መሣሪያ በረራ።
- እነዚህ የሙሉ መስፈርቶች ተወካይ ክፍል ብቻ ናቸው።
