ሄሊኮፕተርን አብራሪ የማድረግ ህልም አልዎት? ሄሊኮፕተር ወይም ሮተር አውሮፕላን መብረር ከአውሮፕላን ከመብረር የተለየ የክህሎት ስብስብ ይጠይቃል ፣ ምንም እንኳን አንዳንድ ተመሳሳይነቶች ቢኖሩም። አንድ አውሮፕላን በክንፎቹ ላይ አየር ለማንቀሳቀስ እና ሊፍትን ለመፍጠር ወደፊት በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ላይ የሚመረኮዝ ቢሆንም ፣ ሄሊኮፕተር የሚሽከረከሩ ጩቤዎችን በመጠቀም ሊፍትን ይፈጥራል። ሄሊኮፕተር ለመብረር ሁለቱንም እጆች እና እግሮች ያስፈልግዎታል። ይህ መመሪያ እንደ ሄሊኮፕተር አብራሪ በጉዞዎ ላይ ሊረዳዎ ይችላል።
ደረጃዎች
የ 2 ክፍል 1 የሄሊኮፕተር መቆጣጠሪያዎችን መማር
ደረጃ 1. እራስዎን ከሄሊኮፕተር አካላት እና መቆጣጠሪያዎች ጋር ይተዋወቁ።
የግለሰብ አውሮፕላንዎን የአሠራር መመሪያ መጽሐፍ ያንብቡ። ሄሊኮፕተሩን ለመሥራት ማወቅ ያለብዎት አንዳንድ መሠረታዊ መቆጣጠሪያዎች እዚህ አሉ
- የጋራው አብራሪ ወንበር ላይ በግራ በኩል ባለው ጎጆ ወለል ላይ የተቀመጠው ማንሻ ነው።
- ስሮትል በኅብረቱ መጨረሻ ላይ ተጣጣፊ መያዣ ነው።
- ብስክሌቱ በቀጥታ ከአብራሪው መቀመጫ ፊት ለፊት የሚገኘው “ዱላ” ነው።
- የጅራት rotor ፀረ-torque ፔዳል በመባል በሚታወቀው ወለል ላይ ባሉት ሁለት ፔዳል ቁጥጥር ይደረግበታል።
ደረጃ 2. የሄሊኮፕተሩን ችሎታዎች እና ገደቦች ይረዱ።
አብዛኛዎቹ አደጋዎች የሚከሰቱት የ rotor ስርዓት ከመጠን በላይ ሲጫን ነው። ብዙውን ጊዜ ይህ የሚከሰተው አብራሪዎች የ rotor ስርዓቱ ሊያመርተው ከሚችለው በላይ ወይም የኃይል ማመንጫ ከሚሰጡት በላይ ማንሳት የሚጠይቁ እንቅስቃሴዎችን ሲሞክሩ ነው።
ደረጃ 3. የጋራ መቆጣጠሪያውን በግራ እጅዎ ያካሂዱ።
- ሄሊኮፕተሩ እንዲነሳ ለማድረግ ቡድኑን ከፍ ያድርጉ እና ዝቅ እንዲል ያድርጉት። የጋራው ዋናውን የ rotor ምላጭ አንግል በጋራ ይለውጣል። ዋናው rotor በሄሊኮፕተር አናት ላይ ነው።
- ስሮትሉን ያስተካክሉ። ቡድኑን ከፍ ሲያደርጉ የሞተር ፍጥነትን መጨመር ያስፈልግዎታል። የጋራን ሲቀንሱ ፍጥነትን ይቀንሱ። RPM ሁል ጊዜ ከጋራ ቅንብር ጋር የሚስማማ እንዲሆን ስሮትል በቀጥታ ከሰብሳቢው አቀማመጥ ጋር ይገናኛል። አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ ብቻ ማስተካከያ ማድረግ ያስፈልግዎታል።
ደረጃ 4. በቀኝ እጅዎ የብስክሌት መቆጣጠሪያውን ያካሂዱ።
ብስክሌቱ ከጆይስቲክ ጋር ይመሳሰላል ፣ ግን ስሜታዊ ነው ፣ ስለሆነም በጣም ትንሽ እንቅስቃሴዎችን ያድርጉ።
ወደ ፊት ለመሄድ ፣ ወደ ኋላ ለመንቀሳቀስ ፣ እና ወደ ጎን ለመጓዝ ወደ ሁለቱም ወገን ሳይክሊካዊውን ወደፊት ይግፉት። ሳይክሊካዊው የሄሊኮፕተሩ ፊት የሚያመላክትበትን አቅጣጫ አይለውጥም ፣ ነገር ግን ሄሊኮፕተሩ ወደ ፊት እና ወደኋላ (ቅጥነት) ወይም ወደ ቀኝ እና ወደ ግራ (ጥቅል) እንዲንከባለል ያደርገዋል።
ደረጃ 5. የጅራት rotor ፔዳልዎችን በእግሮችዎ ያካሂዱ።
እነዚህ ሁለት ፔዳል (ወይም ፀረ-torque pedals) ሄሊኮፕተሩ የሚያመላክትበትን አቅጣጫ ይቆጣጠራሉ ፣ በአውሮፕላን ውስጥ እንደ ያው ፔዳል ተመሳሳይ ወይም ብዙ ውጤት አላቸው።
- አፍንጫውን ወደ ግራ ለማወዛወዝ በግራ ፔዳል ላይ ግፊትን በቀስታ ይጨምሩ ፣ ወይም አፍንጫውን ወደ ቀኝ ለማወዛወዝ ግፊትን ወደ ቀኝ ይጨምሩ።
- የ yaw ፔዳልዎች የጅራት rotor የሚያመነጨውን ኃይል ይጨምራሉ ወይም ይቀንሳሉ ፣ በዚህም ያውን ይቆጣጠራሉ። ዋናውን የ rotor torque ን ለመቋቋም ጅራት rotor ከሌለ ፣ ሄሊኮፕተሩ በተፈጥሮው ከዋናው rotor በተቃራኒ አቅጣጫ ይሽከረከራል።
ክፍል 2 ከ 2 - መሰረታዊ ማኑዋሎችን መማር
ደረጃ 1. መነሳት።
ደረጃውን የጠበቀ መነሻን ለማከናወን የሚከተሉትን ደረጃዎች ይከተሉ
- ትክክለኛውን የአሠራር RPM እስኪያገኙ ድረስ በመጀመሪያ ስሮትሉን ቀስ ብለው ይክፈቱ።
- የጋራን ቀስ በቀስ ወደ ላይ ይጎትቱ። የጋራ ድምፅ ሲጨምር ፣ የግራውን ፔዳል (በሰዓት አቅጣጫ ለሚሽከረከሩ ዋና ሮተሮች ቀኝ ፔዳል) ይግፉት። የጋራውን መጎተት እና የግራውን ፔዳል ማደብዘዝዎን ይቀጥሉ። አውሮፕላኑ ወደ ግራ ወይም ወደ ቀኝ የሚዞር ከሆነ ፔዳሉን ያስተካክሉ።
- ሄሊኮፕተሩ መሬቱን ትቶ ብስክሌቱን መጠቀም ይችላሉ። እርስዎ የጋራ መጎተትዎን እና ፔዳልዎን በሚቀጥሉበት ጊዜ ፣ ሲነሱ አውሮፕላኑን ደረጃ ለመስጠት ብስክሌቱን ያስተካክሉ። ወደ ፊት መሄድ ለመጀመር በትንሹ ወደ ፊት ይግፉት።
- ሄሊኮፕተሩ ከአቀባዊ ወደ ፊት እንቅስቃሴ ሲሸጋገር ይንቀጠቀጣል እና አፍንጫው ይነሳል። ወደፊት መቀጠልዎን ለማረጋገጥ ብስክሌተኛውን ትንሽ ወደፊት ይግፉት። መንቀጥቀጥን የሚያመጣው ክስተት ውጤታማ የትርጉም መነሳት (ETL) ይባላል።
- ፍጥነት እየጨመረ ሲሄድ የ rotor ምላጭ ማንሳት የበለጠ ውጤታማ ይሆናል። ለዚህ ክስተት አስቀድሞ መገመት እና ለእሱ ማረም አስፈላጊ ነው።
- በ ETL በኩል በሚያድጉበት ጊዜ ፣ የጋራ መወጣጫውን ይቀንሱ እና ለፔዳል አነስተኛ ጫና ያድርጉ። ድንገተኛ አፍንጫ ከፍ ያለ ዝንባሌን እና ወደፊት ፍጥነትን ለመቀነስ ብስክሌቱን ወደ ፊት ይግፉት።
- አንዴ ከሄዱ በኋላ ወደ ፊት የብስክሌት ግፊትን በትንሹ ይልቀቁ። ከዚያ አውሮፕላኑ መውጣት እና የአየር ፍጥነት መጨመር ይጀምራል። ከዚህ ነጥብ ፣ ፔዳሎቹ በዋናነት አውሮፕላኑን ለመቁረጥ ያገለግላሉ። አብዛኛዎቹ ተንቀሳቃሾች የብስክሌት እና የጋራ መቆጣጠሪያዎችን ጥምረት ብቻ ይፈልጋሉ።
ደረጃ 2. በጋራ ፣ በብስክሌት እና በጅራ rotor መቆጣጠሪያዎች መካከል ሚዛን በማግኘት ያንዣብቡ።
ይህንን በአንድ ጊዜ 1 ሲለማመዱ እና በመቀጠልም ሌሎች መቆጣጠሪያዎችን ሊሠራ ከሚችል አስተማሪ ጋር ይህን ማድረግ ይማሩ። መቆጣጠሪያዎችን እና የሄሊኮፕተሩን ምላሽ በሚያስተካክሉበት ጊዜ መካከል ያለውን የጊዜ መዘግየት መገመት መማር አለብዎት።
ደረጃ 3. በአውሮፕላን አብራሪዎ የሥራ መጽሐፍ መሠረት ፍጥነቶችን በመጠቀም ይውጡ እና ይውረዱ።
በመሬት አቀማመጥ ላይ በመመስረት ይህ ይለያያል። በከፍታ አቀበት ወቅት 15-20 ኖቶችን ይያዙ። የጋራን በጥንቃቄ ያሳድጉ እና የማሽከርከሪያ መለኪያው ቢጫ ወሰን እንዳያልፍ እርግጠኛ ይሁኑ።
ደረጃ 4. መሬት ፣ የማረፊያ ዒላማዎ ሁል ጊዜ በእይታ እንዲኖርዎት በጥንቃቄ ይንከባከቡ ፣ በመደበኛነት በትንሹ ወደ ቀኝዎ (አብራሪዎች ጎን)።
ይህ ማለት እርስዎ እየቀረቡ ሲሄዱ በትንሹ ወደ አንድ ጎን እንዲዞሩ መከርከሚያዎን አስተካክለዋል ማለት ሊሆን ይችላል።
- ከመሬት ማረፊያ ቦታዎ.5 ኪ.ሜ ርቀት ላይ በሚሆኑበት ጊዜ ከ 200-500 ጫማ (61.0–152.4 ሜትር) ከመሬት በላይ ወይም ከማንኛውም መሰናክሎች ለመውጣት ይሞክሩ።
- የአየር ፍጥነትዎን ይመልከቱ። በ.2 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ከመድረሻው ቦታ አውሮፕላኑን ወደ 40 ኖቶች ዝቅ በማድረግ መውረድ ይጀምራል። የትውልድ ደረጃዎን ይፈትሹ። አቀባዊ ፍጥነትዎ በደቂቃ ከ 300 ጫማ (91.4 ሜትር) በላይ እንዳይሄድ ይጠንቀቁ። አስፈላጊውን የኅብረት መጠን በመተግበር አቀባዊ ፍጥነት ሊስተካከል ይችላል።
- ወደ ማረፊያ ቦታው ጠርዝ ሲጠጉ ቀስ በቀስ ወደ 30 ፣ ከዚያ 20 ኖቶች ይቀንሱ። የአየርን ፍጥነት ለመቀነስ አፍንጫውን ማምጣት ያስፈልግዎታል። ይህን ማድረጉ የማረፊያ ቦታዎን እይታ ለጊዜው ያጨልማል።
- መጀመሪያ ወደ ላይ ሲያንዣብቡ መንሸራተትን ለመቆጣጠር እና በዒላማው ላይ ለማረፍ በጣም ከባድ ስለሆነ ወደ ማረፊያ ቦታ ሲደርሱ ወደፊት መሄዱን ይቀጥሉ። አንዴ ሊያርፉበት የሚፈልጉት ቦታ ከአውሮፕላኑ አፍንጫ ስር የሚንሸራተት ሆኖ ከታየ ከዚያ የጋራ መጠኑን መቀነስ ይችላሉ።
- የመኪና ማቆሚያ ፍሬን ያስታጥቁ። ግስጋሴውን ለመቀነስ ብስክሌቱን ወደ ኋላ ያቀልሉት እና ከዚያ ከፍታውን ወደ ደረጃው ያስተላልፉ። የመውረድን መጠን በተቻለ መጠን ዝቅተኛ ያድርጉት - የጋራውን በተገቢው ሁኔታ ያስተካክሉ።
- አንዴ ከመሬት ጋር ግንኙነት ካደረጉ ፣ የማቆሚያ ፍሬንዎ የታጠቀ መሆኑን ያረጋግጡ እና ከዚያ ሁሉንም ኃይል ይቀንሱ።
ቪዲዮ - ይህንን አገልግሎት በመጠቀም አንዳንድ መረጃዎች ለ YouTube ሊጋሩ ይችላሉ።
ጠቃሚ ምክሮች
- በመቆጣጠሪያዎቹ ላይ በተቻለ መጠን ቀላል ይሁኑ እና “እንቅስቃሴዎችን ሳይሆን ግፊቶችን ይበርራሉ” የሚለውን አባባል ያስታውሱ።
- የሄሊኮፕተር አብራሪዎች ከቋሚ ክንፎች በተለየ የንድፍ ከፍታ ላይ ይበርራሉ እና ይህ የቋሚ ክንፍ ትራፊክ ፍሰትን ለማስወገድ ነው።
- የልምምድ ቦታዎ ከፈቀደ ቢያንስ ቢያንስ ወደ 1/2 ማይል ርቀት ላይ ያተኩሩ።
- የሄሊኮፕተር አብራሪዎች በአውሮፕላኑ በቀኝ በኩል ይቀመጣሉ። የ rotor ሽክርክሪት በቀኝ በኩል ተጨማሪ ማንሳት ስለሚፈጥር ፣ የአብራሪውን ክብደት በቀኝ በኩል ማድረጉ ይህንን ለመቋቋም ይረዳል። በቀኝ በኩል መቀመጥም አብራሪዎች የጋራ መቆጣጠሪያውን በግራ እጃቸው እንዲሠሩ ያስችላቸዋል ፣ ይህም በጣም ስሜታዊ የሆነውን የብስክሌት ቁጥጥርን ለመቋቋም ቀኝ እጅን ነፃ ያደርገዋል።
- በመጀመሪያዎቹ ጥቂት ሰዓታት ውስጥ ማንዣበብ የማይቻል ይመስላል ፣ ግን ሁሉም ተስፋ ቢስ ሲሆኑ ሁሉም በተፈጥሮ እንደሚመጣ ይገነዘባሉ።
ማስጠንቀቂያዎች
- መመሪያን ሲጀምሩ ፣ ብዙ ጀማሪዎች መቆጣጠሪያን ሲያስተካክሉ እና ከዚያ የሄሊኮፕተሩን ምላሽ መጠበቅ ባለመቻላቸው “ከመጠን በላይ መቆጣጠር” ይጠንቀቁ። ሄሊኮፕተሩ ምላሽ ከመስጠቱ በፊት እንደገና ካስተካከሉ የሚያስፈልገውን ማስተካከያ ሁለት ጊዜ ያደርጉ እና የሄሊኮፕተሩን ቁጥጥር ያጣሉ።
- ያለ ተገቢ ሥልጠና ሄሊኮፕተር ወይም ሌላ ማንኛውንም አውሮፕላን ለመብረር አይሞክሩ። ይህ መመሪያ ለ አስመሳዩ ጠቃሚ በሚሆንበት ጊዜ በእውነተኛ ህይወት ሄሊኮፕተርን ለመብረር እሱን መጠቀም የለብዎትም።
