በአውሮፕላን በሕጋዊ እና ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ለመብረር ከፈለጉ ፣ ለጠንካራ ሥልጠና መመዝገብ እና የአውሮፕላን አብራሪዎን ፈቃድ ማግኘት ያስፈልግዎታል። ነገር ግን አውሮፕላን አብራሪ አውሮፕላኑን በደህና ለማብረር ምን እንደሚሰራ የማወቅ ጉጉት ካለዎት ወይም እርስዎ እራስዎ የበረራ ትምህርቶችን ከጀመሩ ፣ ይህ የሂደቱ አጠቃላይ እይታ አንዳንድ ግንዛቤዎችን ሊሰጥ ይችላል። እሱ ቀላል ተግባር አይደለም ፣ እና ሙሉ የአውሮፕላን ማኑዋል በመቶዎች የሚቆጠሩ ገጾችን ያጠቃልላል። ከዚህ በታች ያሉት መሠረታዊ ነገሮች አብራሪ የሚያደርገውን ፣ እና እንደ አብራሪ ሰልጣኝ ፣ በመጀመሪያዎቹ ጥቂት የሥልጠና በረራዎችዎ ወቅት የሚያጋጥሙዎትን በደንብ እንዲያውቁ ይረዳዎታል። የበለጠ ዝርዝር ጽሑፍ ወይም ለድንገተኛ ሁኔታ ከፈለጉ ፣ በአስቸኳይ ጊዜ አውሮፕላን ለመብረር ይዘጋጁ ወይም Cessna ን ይብረሩ።
ደረጃዎች
የ 4 ክፍል 1 - መቆጣጠሪያዎቹን መማር
ደረጃ 1. ከመግባትዎ በፊት የአውሮፕላኑን ምርመራ ያካሂዱ።
ከመነሳትዎ በፊት “ቅድመ-በረራ” የተባለ የእግር ጉዞ ምርመራ ማካሄድ አስፈላጊ ነው። ይህ የአውሮፕላኑ ክፍሎች በጥሩ ሁኔታ ላይ መሆናቸውን ለማረጋገጥ የአውሮፕላኑ የእይታ ምርመራ ነው። አስተማሪዎ ለተለየ አውሮፕላን በጣም ጠቃሚ የአሠራር ማረጋገጫ ዝርዝር ሊሰጥዎት ይገባል እና ይህ የማረጋገጫ ዝርዝር በእያንዳንዱ የበረራ ደረጃ ውስጥ ፣ ቅድመ-በረራ እንኳን ምን ማድረግ እንዳለበት በትክክል ይነግርዎታል። የቅድመ በረራ መሰረታዊ ነገሮች
- የመቆጣጠሪያ ቦታዎችን ይፈትሹ. ማንኛውንም የመቆጣጠሪያ መቆለፊያዎች ያስወግዱ እና የእርስዎ አይይሮኖች ፣ መከለያዎች እና መሮዎች በነፃ እና በተቀላጠፈ ሁኔታ መሄዳቸውን ያረጋግጡ።
- የነዳጅ ማጠራቀሚያዎችን እና ዘይትዎን በእይታ ይፈትሹ. በተጠቀሱት ደረጃዎች መሞላቸውን ያረጋግጡ። የነዳጅ ደረጃውን ለመፈተሽ ፣ ንጹህ የነዳጅ መለኪያ በትር ያስፈልግዎታል። ዘይትን ለመፈተሽ በሞተር ክፍሉ ውስጥ ዳይፕስቲክ አለ።
- የነዳጅ ብክለቶችን ይፈትሹ. ይህ የሚከናወነው አነስተኛ መጠን ያለው ነዳጅ ወደ ልዩ የመስታወት መያዣ መሣሪያ ውስጥ በማፍሰስ እና በነዳጅ ውስጥ ውሃ ወይም ቆሻሻ በመፈለግ ነው። አስተማሪዎ እንዴት እንደሆነ ያሳየዎታል።
- የክብደት እና የሂሳብ ሚዛን ይሙሉ ከአውሮፕላንዎ አቅም ውጭ እየበረሩ አለመሆኑን ለማረጋገጥ የሚረዳ። አስተማሪዎ እንዴት እንደሆነ ያሳየዎታል።
- መንጠቆዎችን ፣ ዱላዎችን እና ማንኛውንም ሌላ የአካል ጉዳት ይፈልጉ. እነዚህ ትናንሽ ጉድለቶች የአውሮፕላንዎን የመብረር ችሎታ ሊገቱ ይችላሉ ፣ በተለይም ፕሮፖሉ ከተበላሸ። ሞተር ከመጀመሩ በፊት ሁል ጊዜ መገልገያዎችን ይፈትሹ። በአውሮፕላን መገልገያዎች ዙሪያ ጥንቃቄን ይጠቀሙ። - ከአውሮፕላኑ ጋር የኤሌክትሪክ ችግሮች ካሉ ፣ ፕሮፌሰሩ ባልተጠበቀ ሁኔታ ሊለወጥ ይችላል ፣ ይህም ከባድ ጉዳት ያስከትላል።
- የአደጋ ጊዜ አቅርቦቶችን ይፈትሹ. ስለእሱ ማሰብ አስደሳች ባይሆንም ለከፋው ነገር ይዘጋጁ። - በአውሮፕላኑ ውስጥ የሆነ ችግር የሚከሰትበት ዕድል ሁል ጊዜ አለ። የምግብ ፣ የውሃ እና የመጀመሪያ እርዳታ ዕቃዎች አቅርቦት መኖሩን ያረጋግጡ። እንዲሁም የሚሰራ ሬዲዮ ፣ የእጅ ባትሪ እና ባትሪዎች መኖራቸውን ያረጋግጡ። ለአውሮፕላኑ ከመደበኛ የጥገና ክፍሎች ጋር አንድ መሣሪያ ሊያስፈልግ ይችላል።
ደረጃ 2. በበረራ መቆጣጠሪያው ውስጥ የበረራ መቆጣጠሪያውን (አምድ) ያግኙ።
በበረራ ክፍሉ ውስጥ መቀመጫዎን ሲይዙ ሁሉም ሥርዓቶች እና መለኪያዎች የተወሳሰቡ ይመስላሉ ፣ ግን እነሱ የሚያደርጉትን በደንብ ካወቁ በኋላ በጣም ቀላል ይመስላሉ። ከፊትዎ የተሻሻለ መሪን የሚመስል የበረራ መቆጣጠሪያ ይሆናል።
በተለምዶ ይህ ቀንበር ተብሎ የሚጠራው ይህ መቆጣጠሪያ በመኪና ውስጥ እንደ መሪ መሪ ይሠራል። የአፍንጫውን (ወደ ላይ ወይም ወደ ታች) እና የክንፎቹን ባንክ ይቆጣጠራል። ስለ ቀንበሩ ስሜት ይኑርዎት። ለመውረድ ይግፉ ፣ ወደ ላይ ለመውጣት ይጎትቱ ፣ እና ግራ እና ቀኝ ለማሽከርከር ግራ እና ቀኝ ይጠቀሙ። በሚበሩበት ጊዜ በጣም ብዙ ኃይል አይጠቀሙ። - አውሮፕላኑን ለመቆጣጠር ብዙ አያስፈልግም።
ደረጃ 3. የስሮትል እና የነዳጅ ድብልቅ መቆጣጠሪያዎችን ይፈልጉ።
እነሱ ብዙውን ጊዜ በጫጩቱ ውስጥ በሁለቱ መቀመጫዎች መካከል ይገኛሉ። ስሮትሉ ጥቁር ነው ፣ እና የተቀላቀለው ጉብታ ቀይ ነው። በጄኔራል አቪዬሽን ውስጥ እነሱ ብዙውን ጊዜ የሚገፉ/የሚጎትቱ ጉብታዎች ናቸው።
ግፊቱ በቁጥጥሩ ስር ቁጥጥር ይደረግበታል እና የተደባለቀ መንኮራኩር የነዳጅ-ወደ-አየር ሬሾን (ዘንበል ያለ ወይም በጋዝ የበለፀገ) ያስተካክላል።
ደረጃ 4. በበረራ መሣሪያዎች እራስዎን ያውቁ።
በአብዛኞቹ አውሮፕላኖች ላይ በሁለት አግድም ረድፎች ላይ የሚገኙ ስድስት የመጀመሪያ ደረጃ የበረራ መሣሪያዎች አሉ። እነዚህ አመላካቾች ብዙውን ጊዜ እንደ ስድስቱ ጥቅል እና ትርኢት ተብለው ይጠራሉ ፣ ከሌሎች ነገሮች መካከል ፣ ከፍታ ፣ አመለካከት (የአውሮፕላኑ አቅጣጫ ከምድር አድማስ አንፃር) ፣ የኮምፓስ ርዕስ ፣ እና ፍጥነት-ሁለቱም ወደፊት እና ወደ ላይ ወይም ወደ ታች (የመውጣት ደረጃ)።
- ከላይ በስተግራ - The " የአየር ፍጥነት አመልካች"የአውሮፕላን ፍጥነትን ያሳያል ፣ ብዙውን ጊዜ በኖቶች ውስጥ።
- የላይኛው ማዕከል - " ሰው ሰራሽ አድማስ “የአውሮፕላኑን አመለካከት ያሳያል ፣ ማለትም አውሮፕላኑ እየወጣ ወይም እየወረደ እና እንዴት ባንክ ነው - ግራ ወይም ቀኝ።
- ከላይ በስተቀኝ - The " አልቲሜትር"ከአውሮፕላኑ ከፍታ (ከፍታ) ፣ ከኤም.ኤስ.ኤል-ጫማ በላይ ከመካከለኛ ወይም ከባህር ጠለል በላይ ያሳያል።
- ከታች ግራ - The " የማዞሪያ እና የባንክ አመላካች “የኮምፓሱን ርዕስ (የመዞሪያ መጠን) ምን ያህል በፍጥነት እንደሚቀይሩ እና እንዲሁም በተቀናጀ በረራ ውስጥ መሆንዎን የሚገልጽ ባለሁለት መሣሪያ ነው ፣ ይህ እንዲሁ“መዞር እና ተንሸራታች አመላካች”ወይም“መርፌ ኳስ”ተብሎም ይጠራል።
- የታችኛው ማዕከል " ርዕስ አመላካች “የአውሮፕላንዎን የአሁኑ ኮምፓስ ርዕስ ያሳያል። ይህ መሣሪያ መለካት አለበት (ብዙውን ጊዜ በየ 15 ደቂቃዎች)። ለመለካት መሣሪያውን ከኮምፓሱ ጋር ለመስማማት ያስተካክሉት። ይህ የሚከናወነው መሬት ላይ ወይም በበረራ ውስጥ ከሆነ በቀጥታ እና በደረጃ ብቻ ነው። በረራ።
- የታችኛው ቀኝ " አቀባዊ የፍጥነት አመልካች በደቂቃ ምን ያህል በፍጥነት እንደምትወጡ ወይም እንደምትወርዱ የሚገልጽ። ዜሮ ማለት ከፍታውን እየጠበቁ ነው ወይም አይወጡም ወይም አይወርዱም ማለት ነው።
ደረጃ 5. የማረፊያ ማርሽ መቆጣጠሪያዎችን ያግኙ።
ብዙ ትናንሽ አውሮፕላኖች ቋሚ ማርሽ አላቸው ፣ በዚህ ሁኔታ የማረፊያ መቆጣጠሪያ መቆጣጠሪያ ቁልፍ አይኖርዎትም። የማረፊያ ማርሽ መቆጣጠሪያ ላላቸው አውሮፕላኖች ፣ ቦታው ይለያያል ፣ ግን አብዛኛውን ጊዜ ነጭ የጎማ እጀታ አለው። አውሮፕላኑን ከመሬት አውጥተው ከመኪናዎ እና ከመነሳትዎ በፊት ይህንን ይጠቀማሉ። ማንኛውም ቋሚ ያልሆኑ የማረፊያ ማርሽ ጎማዎችን ፣ ስኪዎችን ፣ መንሸራተቻዎችን ወይም ከታች የሚንሳፈፉትን ሊያሰማራ ይችላል።
ደረጃ 6. እግሮችዎን በመሮጫ ፔዳል ላይ ያድርጉ።
እነዚህ በአቀባዊ ማረጋጊያ ላይ የተጣበቀውን መሪ ለመቆጣጠር የሚያገለግሉ በእግሮችዎ ላይ የፔዳል ስብስብ ናቸው። በ '' አቀባዊ '' ዘንግ ላይ ወደ ግራ ወይም ወደ ቀኝ ለመሄድ ጥቃቅን ማስተካከያዎችን ማድረግ ሲፈልጉ ፣ የመንገዱን መርገጫዎች ይጠቀሙ። በመሠረቱ ፣ መሪው አውሮፕላኑን የማዞር የመንጋጋውን ገጽታ ይቆጣጠራል። መሬቱን ማብራት እንዲሁ የሚቆጣጠረው በጫፍ መርገጫዎች እና/ወይም ብሬክስ እንጂ ቀንበሩ አይደለም።
ክፍል 2 ከ 4: መነሳት
ደረጃ 1. ለመነሳት ፈቃድ ያግኙ።
ቁጥጥር በሚደረግበት አውሮፕላን ማረፊያ ውስጥ ከሆኑ ታክሲ ከማድረግዎ በፊት የመሬት መቆጣጠሪያን ማነጋገር አለብዎት። እነሱ ተጨማሪ መረጃን እንዲሁም በተለምዶ “ስኩዊክ ኮድ” ተብሎ የሚጠራውን የትራንስፎርመር ኮድ ይሰጡዎታል። ለመነሳት ፈቃድ ከመስጠትዎ በፊት ይህ መረጃ ወደ መሬት ቁጥጥር መደጋገም ስላለበት ይህንን መጻፉን ያረጋግጡ። ማረጋገጫ ከተሰጠዎት ፣ በመሬት ቁጥጥር ላይ እንደተመራዎት ወደ ማኮብኮቢያው ይቀጥሉ ፣ ይህን ለማድረግ እስካልተጠረጠሩ ድረስ ማንኛውንም ማኮብኮቢያ በጭራሽ እንዳያቋርጡ ያረጋግጡ።
ደረጃ 2. ለመነሳት መከለያዎቹን ወደ ትክክለኛው ማዕዘን ያስተካክሉ።
ብዙውን ጊዜ 10 ዲፕሎፕ ማንሻዎች ከፍ እንዲል ለማገዝ ያገለግላሉ። ምንም እንኳን የአውሮፕላን ማኑዋልዎን ይፈትሹ። - አንዳንድ አውሮፕላኖች ለመንሳፈፍ መከለያዎችን አይጠቀሙም።
ደረጃ 3. የአውሮፕላን መሮጫ ሂደትን ያከናውኑ። ወደ ማኮብኮቢያው ከመድረሱ በፊት ፣ በመሮጫ ቦታው ላይ ያቁሙ። የሞተርን የማብቃት ሂደት እዚህ ማከናወን አለብዎት። ይህ አውሮፕላንዎ በደህና ለመብረር ዝግጁ መሆኑን ለማረጋገጥ ይረዳል።
ይህንን የአሠራር ሂደት እንዲያሳይዎ አስተማሪዎን ይጠይቁ።
ደረጃ 4. ለመነሳት ዝግጁ መሆኑን ማማውን ያሳውቁ።
የተሳካ ሩጫ ከጨረሱ በኋላ ማማውን ያሳውቁ እና ወደ አውራ ጎዳናው ለመቀጠል እና/ወይም ለመግባት እስኪጸዱ ድረስ ይጠብቁ።
ደረጃ 5. የመነሻ ሩጫውን ይጀምሩ።
የነዳጅ ድብልቅ ቁልፉን ሙሉ በሙሉ ይግፉት እና ስሮትሉን ቀስ ብለው ያራምዱ። ይህ ሞተሩን RPMs (አብዮቶች በደቂቃ) ይጨምራል ፣ ግፊትን ያመነጫል እና አውሮፕላኑ መንቀሳቀስ ይጀምራል። ልብ ይበሉ ፣ ይህንን በሚያደርጉበት ጊዜ አውሮፕላኑ ወደ ግራ መሄድ እንደሚፈልግ ልብ ይበሉ ፣ ስለሆነም በአውራ ጎዳናው ማእከል ላይ ለመቆየት ተገቢውን መጥረጊያ ይጨምሩ።
- መንታ ማዞሪያ ካለ ፣ ቀንበሩን በጥንቃቄ ወደ ነፋስ ማዞር ያስፈልግዎታል። ፍጥነት በሚወስዱበት ጊዜ ይህንን እርማት ቀስ ብለው ይቀንሱ።
- በመጋገሪያ መርገጫዎች ላይ መንጋጋውን (በአቀባዊ ዘንግ ላይ ማዞር) መቆጣጠር ያስፈልግዎታል። አውሮፕላኑ ጠመዝማዛ ማድረግ ከጀመረ እሱን ለመቆጣጠር የእግር መርገጫዎችን ይጠቀሙ።
ደረጃ 6. ወደ ፍጥነት ይሂዱ።
ወደ አየር ለመብረር አውሮፕላኑ በቂ መነሳት ለመፍጠር የተወሰነ ፍጥነት ማሳካት አለበት። በአብዛኛዎቹ አውሮፕላኖች ውስጥ ስሮትል መሞላት አለበት ፣ ምንም እንኳን አንዳንዶች በማሽከርከር ላይ ለመቀነስ ከፍተኛ ቅንብር ይኖራቸዋል። አየር ወለድ ለመሆን ቀስ በቀስ በቂ የአየር ፍጥነት ይገነባሉ (ብዙውን ጊዜ ለትንንሽ አውሮፕላኖች 60 አንጓዎች አካባቢ)። የአየር ፍጥነት ጠቋሚው ወደዚህ ፍጥነት ሲደርሱ ይነግርዎታል።
አውሮፕላኑ በቂ መነሳት ሲያገኝ አፍንጫው ከመሬት ላይ ትንሽ ሲነሳ ያስተውላሉ። የበረራ መቆጣጠሪያውን ቀስ ብለው ወደ ኋላ ይጎትቱ ፣ ለተለየ አውሮፕላን ተገቢውን የመወጣጫ መጠን ለመጠበቅ እርግጠኛ ይሁኑ።
ደረጃ 7. በዚህ ጊዜ ቀንበሩን ወደ ኋላ ይጎትቱ።
ይህ አውሮፕላኑ በሙሉ ከመንገዱ ወጥቶ ወደ አየር እንዲወጣ ያደርገዋል።
- የመወጣጫ ፍጥነትን ጠብቆ ማቆየት እና ተገቢውን መሪን መተግበርዎን ያስታውሱ።
- ከመሬት በላይ በአስተማማኝ ከፍታ ላይ ሲኖር እና በ VSI (አቀባዊ የፍጥነት አመልካች) እንደተመለከተው ከፍ ያለ የመወጣጫ ፍጥነት ሲኖርዎት ፣ መከለያዎቹን እና የማረፊያ መሣሪያውን ወደ ገለልተኛ ቦታ ይመልሱ። ይህ መጎተትን ይቀንሳል እና ደህንነቱ የተጠበቀ የበረራ ጊዜን እና ርቀትን ያራዝማል።
የ 4 ክፍል 3 - የበረራ አስተዳደር
ደረጃ 1. ሰው ሰራሽ አድማሱን ፣ ወይም የአመለካከት አመላካችውን አሰልፍ።
ይህ የአውሮፕላኑን ደረጃ ይጠብቃል። ከአርቲፊሻል አድማሱ በታች ከወደቁ ፣ የአውሮፕላኑን አፍንጫ ከፍ ለማድረግ ወደ ኋላ ይጎትቱ ፣ ያንሱ። እንደገና ፣ ገር ሁን። - ብዙ አያስፈልገውም።
አውሮፕላኑን በትክክለኛው ከፍታ ላይ ለማቆየት በጣም ጥሩው መንገድ የአመለካከት አመላካች እና ከፍታውን እንዲሁም የቀረውን ስድስቱን ጥቅል በየጊዜው መመርመርዎን ማረጋገጥ ነው። በማንኛውም መሣሪያ ላይ ረዘም ላለ ጊዜ እንዳይጠግኑ የመቃኘት ልማድ ይኑርዎት።
ደረጃ 2. አውሮፕላኑን ባንክ (ማዞር)።
ከፊትህ (ቀንበሩ) መንኮራኩር ካለህ አዙረው። ዱላ ከሆነ ፣ ለመታጠፍ ወደ ግራ ወይም ወደ ቀኝ ያንቀሳቅሱት። የመርፌ ኳስ (የማዞሪያ አስተባባሪ) በመጠቀም በተቀናጀ በረራ ውስጥ ይቆዩ። ይህ ልኬት በደረጃ መስመር እና ጥቁር ኳስ ያለው ትንሽ አውሮፕላን ያሳያል። ተራዎችዎ ለስላሳ እንዲሆኑ (የተቀናጀ) እንዲመስልዎ መሪውን በማስተካከል ጥቁር ኳሱን መሃል ላይ ያቆዩት።
- አንድ ጠቃሚ የመማሪያ እርዳታ ተራውን በሚያስተባብሩበት ጊዜ የትኛውን የመሮጫ ፔዳል እንደሚረግጥ ለማወቅ ኳሱ ላይ ማሰብ እርምጃ ነው።
-
አይሊዮኖች የባንኩን አንግል “ይቆጣጠራሉ” እና ከመጋረጃው ጋር ተባብረው ይሰራሉ። በሚዞሩበት ጊዜ ተራውን እና የባንክ መሣሪያውን ኳስ ማዕከል በማድረግ ፣ ስድስቱን ጥቅል በመቃኘት የከፍታዎን እና የአየርዎን ፍጥነት መከታተልዎን በማስታወስ መዞሪያውን እና የአይሮኖቹን ያስተባብሩ።
ማሳሰቢያ - ቀንበሩ ወደ ግራ ሲዞር ፣ የግራ አይይሮን ወደ ላይ ይወጣል ፣ እና ቀኝ ይወርዳል። ወደ ቀኝ ሲታጠፍ የቀኝ አይሊዮሮን ወደ ላይ ይወጣና የግራ አይይሮንም ወደ ታች ይወርዳል። በዚህ ጊዜ ስለ ኤሮዳይናሚክስ መካኒኮች ብዙ አይጨነቁ ፣ ከመሠረታዊ ፅንሰ -ሀሳቦች ጋር ለመተዋወቅ ይሞክሩ።
ደረጃ 3. የአውሮፕላኑን ፍጥነት ያስተዳድሩ።
እያንዳንዱ አውሮፕላን ለበረራ ሽርሽር ደረጃ የተመቻቸ የሞተር ኃይል ቅንብር አለው። አንዴ ወደሚፈልጉት ከፍታ ከደረሱ በኋላ ይህ ኃይል ወደ 75%አካባቢ መዋቀር አለበት። ለቀጥታ እና ደረጃ በረራ አውሮፕላኑን ይከርክሙ። አውሮፕላኑን በሚያስተካክሉበት ጊዜ ቁጥጥሮቹ ለስላሳ እንደሆኑ ይሰማዎታል። እንዲሁም በአንዳንድ አውሮፕላኖች ላይ ይህ የኃይል ቅንብር ቀጥታ መስመር በረራ ለማቆየት ምንም የመጫኛ ግብዓት በማይፈለግበት በማሽከርከሪያ ነፃ ዞን ውስጥ እንዳለ ታገኛለህ።
- በከፍተኛው ኃይል ምክንያት በሞተሩ ማሽከርከር ምክንያት አፍንጫው ወደ ጎን እንደሚንሸራተት እና ተቃራኒው የአሽከርካሪ እርማት እንደሚያስፈልገው ሊያውቁ ይችላሉ። በተመሳሳይ ፣ በበረራ ሥራ ፈት የኃይል መቼት ላይ ተቃራኒው የራዘር ግብዓት እንደሚያስፈልግ ሊያውቁ ይችላሉ።
- አውሮፕላኑ የተረጋጋ እንዲሆን በቂ የአየር ፍሰት እና ፍጥነት መጠበቅ ያስፈልጋል። በጣም በዝግታ መብረር ወይም ከመጠን በላይ ከፍ ባሉ ማዕዘኖች ላይ አውሮፕላኑ የአየር ፍሰት እና ማቆሚያውን ሊያጣ ይችላል። ይህ በመነሻ እና በማረፊያ ጊዜ በጣም አደገኛ ነው ፣ ነገር ግን በበረራ ወቅት አውሮፕላኑን በተገቢው ፍጥነት ማቆየት አስፈላጊ ነው።
- እግርህ መሬት ላይ ተተክሎ ብትነዳ የመኪና ሞተርህን እንደምትለብስ ሁሉ ለአውሮፕላኑ ሞተርም እንዲሁ ታደርጋለህ። በከፍታ ላይ የአየርን ፍጥነት ለመጠበቅ ኃይልን ይጨምሩ እና ሳይፋጠኑ የመውረድ ኃይልን ይቀንሱ።
ደረጃ 4. በመቆጣጠሪያዎቹ ላይ በቀላል ንክኪ ይብረሩ።
(እና መቼ) ከፍተኛ ብጥብጥ ካጋጠመዎት ፣ ከመጠን በላይ ላለማረም በጣም አስፈላጊ ነው። በድንገት ፣ በመቆጣጠሪያ ወለል አቅጣጫዎች ላይ ትልቅ ለውጦች አውሮፕላኑን ከመዋቅራዊ ገደቦቹ በላይ እንዲገፉ በማድረግ በአውሮፕላኑ ላይ ጉዳት እንዲደርስ እና ምናልባትም በረራውን የመቀጠል አቅሙን ሊያሳጣ ይችላል።
- ሌላው ጉዳይ የካርበሬተር በረዶ ነው። “የካርቦሃይድሬት ሙቀት” ተብሎ የተሰየመ ትንሽ አንጓ አለ። በየአስር ደቂቃዎች ወይም ከዚያ በላይ ፣ በተለይም በረዶን በሚያበረታቱ ከፍተኛ አንፃራዊ እርጥበት ደረጃዎች ላይ የካርቦሃይድሬት ሙቀትን ለአጭር ጊዜ ይተግብሩ። ማሳሰቢያ: ይህ የሚመለከተው ካርበሬተር ላላቸው አውሮፕላኖች ብቻ ነው።
- ዞኑን አትለዩ። - አሁንም ሌሎች አውሮፕላኖችን መቃኘት እና ስድስቱን ጥቅል መከታተል ያስፈልግዎታል።
ደረጃ 5. የመርከብ ሞተር ፍጥነትን ያዘጋጁ።
የማያቋርጥ የመርከብ ፍጥነት ካገኙ በኋላ መቆጣጠሪያዎቹን ማቀናበር እና መቆለፍ ይችላሉ ፣ ስለዚህ አውሮፕላኑ በቋሚ ኃይል ላይ ይቆያል እና ደረጃውን ጠብቆ ለማቆየት ላይ ማተኮር ይችላሉ። በዚህ ደረጃ ፣ በስሮትል ላይ ያለውን ኃይል ከተቀመጠበት ወደ 75% ገደማ ይቀንሱ። ለአንድ ነጠላ ሞተር Cessna ፣ ይህ በ 2400 RPM አካባቢ የሆነ ቦታ መሆን አለበት።
- በመቀጠልም መከለያውን ያዘጋጁ። ማሳጠፊያው በአሳንሰር ጠርዝ ላይ ትንሽ ገጽ ነው። ከኮክፒት ውስጥ ሊንቀሳቀስ ይችላል። በትክክል ማቀናበሩ አውሮፕላኑ በመርከብ በረራ ውስጥ እንዳይወጣ ወይም እንዳይወርድ ይከላከላል።
- የተለያዩ የመቁረጫ ሥርዓቶች ዓይነቶች አሉ። አንዳንዶቹ በተቆራረጠ ወለል ደወል-ክራንክ ላይ የተጣበቀ ገመድ ወይም ዘንግ የሚጎትት ጎማ ፣ ማንሻ ወይም ክራንክ ያካትታሉ። ሌላው የጃክ ሾው እና ዘንግ ነው። እና ሌሎች ደግሞ የኤሌክትሪክ ስርዓት (ለመጠቀም ቀላሉ ነው)። በእያንዳንዱ አውሮፕላን ላይ የመቁረጥ ቅንብር አውሮፕላኑ የሚፈልገው እና የሚይዘው ተጓዳኝ ፍጥነት አለው። በክብደት ፣ በአውሮፕላን ዲዛይን ፣ በስበት ማዕከል እና በክብደት (ጭነት እና ተሳፋሪዎች) ይለያያል።
ክፍል 4 ከ 4 - አውሮፕላኑን ማረፍ
ደረጃ 1. የመገናኛ ሬዲዮን በመጠቀም ወደ መሬት ማፅደቅ ያግኙ።
የበረራ አስፈላጊ አካል በአቅራቢያ እና በማረፊያ ሂደቶች ከኤቲሲ (የአየር ትራፊክ ቁጥጥር) ፣ የአቀራረብ ቁጥጥር ወይም ታወር ጋር እንደተገናኘ መቆየት ነው። በክፍል ገበታዎ ላይ ትክክለኛ ድግግሞሾችን ማግኘት ይችላሉ።
በግንኙነት ሬዲዮ ላይ ድግግሞሾችን በሚቀይሩበት ጊዜ ምንም ጣቢያዎች በአንድ ልውውጥ መካከል አለመኖራቸውን ለማረጋገጥ ለደቂቃው ክፍል ማዳመጥ ትሁት ነው። የመጀመሪያ ስርጭትዎን ማካሄድ ያለብዎት “ውይይቶች” አለመኖራቸውን እርግጠኛ ሲሆኑ ብቻ ነው። ይህ ብዙ ጣቢያዎች በተመሳሳይ ድግግሞሽ በተመሳሳይ ጊዜ ሲተላለፉ የሚከሰተውን “ረገጠ” ሁኔታን ለማስወገድ ይረዳል።
ደረጃ 2. የአየር ፍጥነቱን ይቀንሱ።
ይህንን ለማድረግ ኃይልን ይቀንሱ እና መከለያዎቹን ወደ ተገቢው ደረጃ ዝቅ ያድርጉ። ከመጠን በላይ ከፍ ባለ ፍጥነት ላይ መከለያዎችን አያሰማሩ (የአየር ፍጥነት በአየር ላይ ባለው መሣሪያ ላይ ባለው ነጭ ቅስት ውስጥ ብቻ ነው)። በመቆጣጠሪያ መንኮራኩር ላይ የኋላ ግፊትን በመተግበር የአየር ፍጥነት እና የመውረድ ፍጥነትን ያረጋጉ። ትክክል መሆንዎን ማወቅ ልምምድ ብቻ ይጠይቃል።
የዒላማ ነጥብዎን ይምረጡ እና መውረድዎን ይጀምሩ።
ደረጃ 3. የመውረድ እና የአየር ፍጥነት ትክክለኛውን ማዕዘን ያግኙ።
ይህ በስሮትል እና ቀንበር ድብልቅ ቁጥጥር ይደረግበታል። አንዴ የአውሮፕላን መንገድ ካገኙ ፣ ጥምረቱ በትክክል መሬት ላይ እንዲኖርዎት ያስፈልጋል። አውሮፕላን ለመብረር ሲመጣ ፣ ይህ በጣም ከባዱ ክፍል ነው።
አንድ አጠቃላይ ሕግ እጅግ በጣም ጥሩ የአቀራረብ ፍጥነት 1.3 በአውሮፕላኑ የማቆሚያ ፍጥነት ተባዝቷል። ይህ በ ASI ላይ መጠቆም አለበት። ሆኖም ፣ ሁል ጊዜም የነፋስን ፍጥነት ግምት ውስጥ ያስገቡ።
ደረጃ 4. አፍንጫውን ዝቅ ያድርጉ እና በመንገዱ ላይ ያሉትን ቁጥሮች ይመልከቱ።
እነዚያ በምክንያት አሉ - እሱ ወይም እሷ አብራራ ትገባለች ወይም መሬት አጠር ያለች መሆኗን ይነግሩታል። ቁጥሮቹን በአድማስዎ ላይ በትክክል በመያዝ አፍንጫውን ዝቅ ያድርጉ።
- ቁጥሮቹ በአውሮፕላኑ አፍንጫ ስር መጥፋት ቢጀምሩ ፣ ረጅም እያረፉ ነው።
- ቁጥሩ ከአውሮፕላኑ አፍንጫ ራሳቸውን ካራቀቁ ፣ በአጭሩ እያረፉ ነው።
- ወደ መሬት እየቀረቡ ሲሄዱ “የመሬት-ውጤት” ያጋጥሙዎታል። ይህ በአስተማሪዎ በዝርዝር ይብራራል ፣ ግን በመሠረቱ የመሬት ተፅእኖ በመሬት አቅራቢያ በመጎተት ምክንያት አውሮፕላኑ ትንሽ እንዲንሳፈፍ ያደርገዋል።
ደረጃ 5. ስሮትል ስራ ፈትቶ እንዲቀንስ ያድርጉ።
ሁለቱ ዋና መንኮራኩሮች እስኪነኩ ድረስ ቀንበሩን ወደ ኋላ በመሳብ አፍንጫውን ቀስ ብለው ከፍ ያድርጉት። የአፍንጫውን ጎማ ከመሬት ላይ መያዙን ይቀጥሉ; እሱ ራሱ መሬት ላይ ይቀመጣል።
ደረጃ 6. ወደ ማቆሚያ ይምጡ።
የአፍንጫው መንኮራኩር አንዴ እንደወረደ ፣ ከመንገዱ መውጫ ለመውጣት ብሬክስን ማመልከት ይችላሉ። ማማው በተጠቀሰው የመወጣጫ መንገድ ላይ በተቻለ ፍጥነት ይውጡ። በአውራ ጎዳና ላይ በጭራሽ አያቁሙ።
ጠቃሚ ምክሮች
- አብራሪ ጓደኛ ካለዎት የአውሮፕላኑ መቆጣጠሪያዎች እንዴት እንደሚሠሩ እንዲያሳይዎት ይጠይቁት። በአውሮፕላን ውስጥ ወደ ድንገተኛ ሁኔታ ቢገቡ ይረዳዎታል።
- የመቆጣጠሪያ ማማውን እድገትዎን ለመከታተል እንዲነሳ የእርስዎ ፈቃድ መሰጠት አለበት።
-
ስለ አውሮፕላን መብረር ብዙ መማር እና እንዲሁም ገንዘብ ሳያወጡ የአውሮፕላን አብራሪ ፈቃድን ለማግኘት መዋቀር ይችላሉ-
- በ FAA Safety.gov አማካኝነት ነፃ የመስመር ላይ አብራሪ ሥልጠና እንዴት እንደሚጀመር
- በ AOPA.org አማካኝነት ነፃ የአውሮፕላን አብራሪ ሥልጠና እንዴት እንደሚጀመር
- Cessna ን ይብረሩ
- ጀማሪ ከሆኑ አውሮፕላኑን ቀስ ብለው መንዳት አለብዎት።
ማስጠንቀቂያዎች
- አብራሪው መብረር በማይችልበት ድንገተኛ ሁኔታ ውስጥ ከሆኑ እና በአውሮፕላኑ ላይ ፈቃድ ያለው አብራሪ ካለ ፣ ያ አብራሪ ይብረር። በፍፁም አስፈላጊ ካልሆነ በስተቀር ያለፈቃድ አይብረሩ።
- ፈቃድ የሌለው ሰው አውሮፕላኑን መቆጣጠር ያለበት በአስቸኳይ ሁኔታ ውስጥ ብቻ ነው። በሌላ በማንኛውም ሁኔታ ላይ ቁጥጥር ማድረግ የገንዘብ ቅጣት አልፎ ተርፎም የእስራት ቅጣት ሊያስከትል ይችላል።
