አሁን ነጠላ የሞተር አውሮፕላኑን ከተቆጣጠሩት ፣ የብዙ ሞተር ደረጃዎን ለማራመድ እና ለማግኘት ጊዜው አሁን ነው። የሚከተሉት ደረጃዎች የብዙ ቋንቋ ፈተናዎን ፣ የበረራ ፈተናዎን ለማለፍ እና የብዙ ቋንቋ የምስክር ወረቀትዎን እንዲያገኙ ለማገዝ በቂ መረጃ ሊሰጡዎት ይገባል። እነዚህ እርምጃዎች ተጨባጭ እና ሊደረስበት የሚችል መመሪያን ያቀርባሉ። ይህ ጽሑፍ ለሁሉም ተመሳሳይ አውሮፕላኖች ምሳሌ ለመሆን በሲሴና 310 ውስጥ ከሚገኙት በጣም የተለመዱ የብርሃን መንትዮች አውሮፕላኖች አንዱ በሆነው የመሣሪያዎቹ መሠረታዊ ነገሮች ሁሉ ላይ እርስዎን በመውሰድ ላይ ያተኩራል።
የ Cessna 172 ነጠላ ሞተር አውሮፕላንን በመብረር መጀመር ከፈለጉ ፣ ፍየል ሴሰናን ይጎብኙ።
ደረጃዎች
የ 4 ክፍል 1 - ባለብዙ ቋንቋ ሴሳን ማወቅ
ደረጃ 1. በ Cessna 172 እና Cessna 310 መካከል ያለውን ልዩነት ይወቁ።
በግልጽ የሚታየው ልዩነት 310 ሞተሮችን ለማንቀሳቀስ ተጨማሪ መቆጣጠሪያዎች መኖራቸው ብቻ ሳይሆን በሁሉም የአውሮፕላኑ ክፍሎች ውስጥ ብዙ ተጨማሪ ባህሪዎች አሉት (በኋላ ተሸፍኗል)።
በ 310 ፓነል ውስጥ ባለው ኮክፒት ውስጥ የመጀመሪያ እይታ ብዙ ተጨማሪ መሣሪያዎችን እና መቆጣጠሪያዎችን እና የበለጠ ዘመናዊዎችን ያሳያል።
ደረጃ 2. በ 310 የመሳሪያ ፓነል ላይ የተጨመሩትን ተጨማሪ መሣሪያዎች ይወቁ -
- ሁለት ታኮሜትሜትሮች
- ሁለት የተለያዩ የግፊት መለኪያዎች
- ሁለት የሞተር ሙቀት እና የግፊት መለኪያዎች።
ደረጃ 3. ባለሁለት መቆጣጠሪያዎች ማዕከላዊውን ፔዴስታል ያስተውሉ።
ደረጃ 4. በ 310 ውስጥ ከተጨመሩ መቆጣጠሪያዎች ጋር ይተዋወቁ።
- በጣም የሚታየው ልዩነት ፣ ለዚህ ጽሑፍ ፣ በ Dual Control Pedestal ውስጥ ነው።
- ከግራ ወደ ቀኝ ያሉት መቆጣጠሪያዎች -
- ሁለት ስሮትል።
- ሁለት የማዞሪያ መቆጣጠሪያዎች።
- ሁለት የነዳጅ ድብልቅ መቆጣጠሪያዎች።
- ሁለት የነዳጅ ማጠራቀሚያ መቆጣጠሪያዎች። በእግረኛው ስር።
ደረጃ 5. መንትያ ፓነል ልዩነቶችን ይወቁ።
- ይህ ፓነል አዲሱን “የመስታወት ፓነል” አለው ፣ ይህም የስድስቱ ጥቅል ፓነል መሣሪያ ሁሉ አለው ፣ ነገር ግን የአየር መስፋፋት እና ከፍታ በአቀባዊ አሞሌ ማሳያዎች ውስጥ በሚገኝበት በተለየ ቅርጸት ወደ አንድ የመስታወት ፓነል ያተኮረ ነው።
- ከመስታወት ፓነል በታች ሶስት ክብ መለኪያዎች ፣ ለመጠባበቂያ እንደተያዙ ልብ ይበሉ። የመስታወት ፓነል አለመሳካት ቢከሰት።
- የአየር ፍጥነት አመልካች።
- ሰው ሰራሽ አድማስ።
- አልቲሜትር።
ደረጃ 6. ሶስቱን ወሳኝ ፍጥነቶች ያስታውሱ።
መንትያ ውስጥ ለመጨነቅ ጥቂት ተጨማሪ ወሳኝ ፍጥነቶች አሉ። እነዚህን ፍጥነቶች ያስታውሱ ፣ በቃል ፈተና ውስጥ ስለእነሱ እንደሚጠየቁ እርግጠኛ ነዎት። እነዚህ ፍጥነቶች በእያንዳንዱ አውሮፕላን ይለያያሉ ፣ በአውሮፕላንዎ መመሪያ ውስጥ ይመልከቱ።
- VMC-93 ኖቶች። አነስተኛ የቁጥጥር ፍጥነት። የአየር ፍጥነቱ ፣ ከዚህ በታች ፣ አውሮፕላኑ ቁጥጥር ሊደረግበት አይችልም ፣ አንድ ሞተር ወጥቶ በረረ።
- Vyse-106 ኖቶች። የመወጣጫ-ምርጥ ደረጃ። በአንድ ሞተር ላይ ምርጡን መወጣጫ የሚሰጥ ፍጥነት።
- Vxse-95 ኖቶች። ምርጥ-አንግል-የመውጣት። በአንድ ሞተር ላይ የ 50 ጫማ (15.2 ሜትር) የአውሮፕላን ማረፊያ መውጫ መሰናክልን ለማፅዳት ምርጡን መወጣጫ የሚሰጥ።
ደረጃ 7. የ FAA ባለብዙ ኢንጂን ደረጃ አሰጣጥ መስፈርቶችን ይረዱ።
አንዳንድ የ FAA መስፈርቶች እንደሚከተለው ናቸው ((አስተማሪዎ የአሁኑን ዝርዝር እንዲያሳይዎት ያድርጉ)።
- በአሁኑ ጊዜ ቢያንስ አንድ ነጠላ የሞተር አብራሪ የምስክር ወረቀት መያዝ አለብዎት።
- መንታ ሞተር አውሮፕላን ውስጥ በኤፍኤኤ ብቃት ካለው የበረራ አስተማሪ ጋር ቢያንስ የ 10 ሰዓታት የበረራ ጊዜ ሊኖረው ይገባል።
- ቢያንስ በ 90 ቀናት ውስጥ መንትዮች ውስጥ ቢያንስ 5 መነሻዎች እና ማረፊያዎችን ማድረግ አለበት።
- በአንድ ሞተር ተዘግቶ በረራውን ለመቆጣጠር በቂ ሥልጠና።
- ይበልጥ የተወሳሰበ የቅድመ በረራ የእግር ጉዞን በማከናወን የመሬት ሥልጠና።
- በሁለቱም ሞተሮች ላይ እና በአንድ ሞተር ጠፍቶ ሁሉንም ልዩ ፍጥነት እና ሌሎች መስፈርቶችን ይወቁ።
- ከላይ ባሉት ንጥሎች ሁሉ ከኤፍኤኤ መርማሪ ጋር የቃል ፈተና ይለፉ።
- ከላይ የተጠቀሱትን ሁሉ በማሳየት ከኤፍኤኤ ተቆጣጣሪ ጋር የበረራ ፍተሻ ይለፉ።
ደረጃ 8. ከእግር ጉዞ ጋር በደንብ ይተዋወቁ።
መንሸራተቻው መንትዮች ላይ የበለጠ የተወሳሰበ ነው። የሚከተለው የብዙዎቹ የቼክ ዕቃዎች ምሳሌ ነው ፣ የማረጋገጫ ዝርዝሩን ከአውሮፕላን ማኑዋልዎ ይጠቀሙ።
- ከተጫኑ ሁሉንም የመቆጣጠሪያ መቆለፊያዎች ፣ ውስጣዊ እና ውጫዊ ያስወግዱ።
- የአሳንሰር ፣ የመገጣጠሚያ ፣ የመቁረጫ ትሮች ፣ የማጠፊያዎች ብሎኖች እና የእንቅስቃሴ ዘንጎች ሁኔታ ይፈትሹ።
- ለማደናቀፍ የማይንቀሳቀሱ የግፊት ቀዳዳዎችን ይፈትሹ።
- የሻንጣ ክፍሉን እና በርን ይፈትሹ።
- ከአሳንሰር ጋር በተመሳሳይ ፎቅ ውስጥ አይሮዶችን ይፈትሹ።
- ቼክ ዋና እና ረዳት የነዳጅ ታንክ መሙያ መያዣዎች ደህንነታቸው የተጠበቀ ነው።
- ለጉዳት የማረፊያ መሳሪያዎችን ይፈትሹ።
- የሞተር ዘይት ይፈትሹ። ቢያንስ 9 የአሜሪካ ሩብ (9, 000 ሚሊ) ፣ ሙሉ 12 ኩንታል።
- ከተጣራ ማጣሪያ ውስጥ የተወሰነ ነዳጅ ያፈሱ እና ውሃ ወይም ብክለትን ያረጋግጡ።
- ዋና የማረፊያ መሳሪያ ፣ ጎማ እና የማርሽ በር ደህንነቱ የተጠበቀ መሆኑን ያረጋግጡ።
- ለጠለፋዎች ወይም ቧጨራዎች ፕሮፔለር እና አከርካሪ ይፈትሹ።
- የዘይት መሙያ መያዣን ይፈትሹ።
- የተዝረከረኩ በሮችን በጥንቃቄ ይፈትሹ።
- የአፍንጫ መሣሪያን ይፈትሹ።
- ለመዘጋት የ pitot tube ን ይፈትሹ።
- የታክሲ መብራት ይመልከቱ።
- የአውሮፕላኑን ሁለቱንም ጎኖች ተመሳሳይ ቼኮች ማከናወኑን ያረጋግጡ።
- ማያያዣዎችን ያስወግዱ።
ክፍል 2 ከ 4-ለመነሳት መዘጋጀት
ደረጃ 1. ከመነሳት በፊት የማረጋገጫ ዝርዝርን ያከናውኑ።
(የአውሮፕላን ማረጋገጫ ዝርዝርዎን ይጠቀሙ)።
- የማረፊያ ማርሽ መቀየሪያ ወደታች ቦታ። (ኃይልን ከማብራትዎ በፊት)።
- ሊፍት እና አይሊሮን ለመነሳት ተቆርጠዋል።
- ለትክክለኛ አለመግባባት የስሮትል ግጭትን መንጠቆዎች ይፈትሹ።
- ድብልቅን ወደ ሙሉ ሀብታም ያዘጋጁ።
- የፕሮፌሰር መቆጣጠሪያዎች ሙሉ በሙሉ ወደ ፊት።
- በተመከረው ቦታ ላይ መከለያዎችን ያዘጋጁ ፣ አንዳንዶች 10 ዲግሪዎች ይጠቀማሉ። መመሪያዎን ይፈትሹ። (የፍላሽ መቀየሪያን ከማረፊያ ማርሽ መቀየሪያ ጋር አያምታቱ)።
- የነዳጅ መምረጫ ቫልቮች ወደ ዋናው ታንክ ተዘጋጅተዋል።
- የካርበሬተር ሙቀት ፣ ወደ ቀዝቃዛ (ሙሉ ወደ ፊት)።
- በቂ ነዳጅ ለማግኘት የነዳጅ መለኪያዎችን ይፈትሹ።
- ፓምፖችን ከፍ ያድርጉ።
- ነፃ እና እንቅስቃሴን ይቆጣጠራል።
- የከብት መከለያዎች ይከፈታሉ።
ደረጃ 2. ነዳጅዎን ይፈትሹ።
የሚከተሉት ሂደቶች አስተማሪዎ ሊያሳይዎት የሚችለውን ግምታዊ ግምት ብቻ ነው ፣ ግን ያለ አስተማሪ ለመከተል እንደ ትክክለኛ ሂደት አይደለም።
- አስፈላጊ ከሆነ ለሙሉ ታንክ ሁሉንም 4 የነዳጅ መለኪያዎች ይፈትሹ።
- 310 ቱ 4 የነዳጅ ታንኮች ፣ ሁለት 50 ጋል አላቸው። የክንፍ ጫፍ ታንኮች እና ሁለት 15 ጋሎን (56.8 ሊ)። aux ታንኮች ፣ ሊቻል የሚችል 1000 ማይሎች ክልል ይሰጡዎታል።
- አጠቃላይ የነዳጅ ክብደት 1170 ፓውንድ ነው። ስለዚህ አውሮፕላኑን ከመጠን በላይ ከመጫን ይጠንቀቁ። ትንሽ ነዳጅ ወደኋላ ትተው ይሆናል።
ደረጃ 3. ሞተሮችን ያስጀምሩ (ግልጽ በሆነ አካባቢ ከሆነ)።
የአውሮፕላን መመሪያዎን ይከተሉ።
- ባትሪው እዚያ ስለሚገኝ የግራ ሞተሩን መጀመሪያ ያስጀምሩ።
- ትክክለኛውን ሞተር ይጀምሩ።
- ሁለቱንም የሞተር መሳሪያዎችን በአረንጓዴ ውስጥ ይፈትሹ።
- አልቲሜትር ወደ የመስክ ከፍታ ተቀናብሯል።
- ጂሮስ ስብስብ።
- በሮች እና መስኮቶች በትክክል ተቆልፈዋል።
- ተሳፋሪዎችን ጨምሮ የመቀመጫ ቀበቶዎች። (የብዙ ኢንጂነሪንግ የምስክር ወረቀትዎን እስኪያገኙ ድረስ ተሳፋሪዎች አይፈቀዱም።
ደረጃ 4. የሞተር መሥራትን ያከናውኑ።
- አንድ 310 ሩጫ በአንድ ሞተር ከአንድ ውስብስብ ነጠላ ሞተር ሩጫ ጋር ተመሳሳይ ይሆናል።
- በ 310 አውሮፕላን ማኑዋልዎ ማግኔቶስን ፣ የካርበሬተር ሙቀትን ፣ የፕሮፕ መቆጣጠሪያዎችን ይፈትሹ።
ክፍል 3 ከ 4 - ደህንነቱ የተጠበቀ ባለ ብዙ ኢንጂነሪንግ ማውረድ እና የመርከብ ጉዞን ማከናወን
ደረጃ 1. የሚያስፈልገውን የ Start-Stop Runway ማስላት።
- በማንኛውም አውሮፕላን ውስጥ ከማንኛውም አውሮፕላን ማረፊያ ከመነሳትዎ በፊት ለአውሮፕላኖችዎ አስፈላጊውን የመንገድ ርዝመት ያስሉ ፣ ሙሉ በሙሉ ተጭኗል። የአውሮፕላን መመሪያዎን ይመልከቱ።
- ከአንድ ባለብዙ አውሮፕላን አውሮፕላን ጋር ፣ የሚፈለገውን የአውራ ጎዳና ርዝመት ብቻ ሳይሆን ፣ ለአውሮፕላኖችዎ “ጀምር አቁም” ርቀትን ማረጋገጥ አለብዎት።
- የመነሻ-ማቆሚያ ርቀት የሚፈለገው ርቀት ነው ፣ ይህ አውሮፕላን ሙሉ ፍጥነት ወደ ቪኤምሲ ለማፋጠን ፣ ከዚያም አውሮፕላኑን በአውራ ጎዳና ላይ ወደ ሙሉ ማቆሚያ ያቅርቡ። ርቀቱ በግምት 2400 ጫማ የአውሮፕላን መንገድ በአማካይ 310 መሆን አለበት።
- አንዳንድ አብራሪዎች ይህንን ቁጥር ወደ 5000 ጫማ በእጥፍ ማሳደግ ይወዳሉ እና ያንን አውሮፕላን ለዚህ አነስተኛ አውሮፕላን መንገድ ይጠቀሙበታል።
- የነጠላ ሞተር አገልግሎት የኋላ ሞዴል ቱርቦ 310 ጣሪያ በግምት 17000 ጫማ ነው ፣ ግን ፣ ቀደምት ሞዴል 310 ገደማ 7700 ጫማ ብቻ ነው። መመሪያዎን ይፈትሹ እና ከፍተኛውን የአገልግሎት ጣሪያዎን ያስታውሱ። ቀደም ሲል ሞዴል 310 ካለዎት ከ 7000 ጫማ በላይ ባለው የአውሮፕላን ማረፊያ ከፍታ ላይ ላለማረፍ ጥሩ ነው።
ደረጃ 2. የመነሻ ጥቅልዎን ይጀምሩ።
- ሁለቱንም ድብልቅ መቆጣጠሪያዎችን እስከ ከፍተኛው ፣ ወይም በመመሪያዎ ውስጥ እንደተገለጸው ይተግብሩ።
- ሁለቱንም የማሽከርከሪያ መቆጣጠሪያዎችን እስከ ከፍተኛው ወይም በመመሪያዎ ውስጥ እንደተገለፀው ይተግብሩ።
- ሁለቱንም የስሮትል መቆጣጠሪያዎችን በከፍተኛ ፣ ወይም በመመሪያዎ ውስጥ እንደተገለፀው ይተግብሩ።
- እንደአስፈላጊነቱ በመሮጫ ማእከል መስመር ላይ በመቆጣጠሪያ ላይ ይቆዩ።
- ቢያንስ 2600 RPM ፣ ወይም እንደ መመሪያው ከፍተኛውን ፕሮፔለር ያረጋግጡ።
- እንደአስፈላጊነቱ የሞተሩ መለኪያዎች በአረንጓዴ ውስጥ ናቸው።
- ለ VMC የአየር ፍጥነት ይመልከቱ (የፍጥነት ዝቅተኛ ቁጥጥር) ፣
- እስከ VMC ፣ 96knots ፣ ወይም እንደ አስፈላጊነቱ ድረስ አይሽከረከሩ።
ደረጃ 3. የመወጣጫውን ምርጥ ደረጃ ማቋቋም።
(የ 50 ጫማ መሰናክልን ማፅዳት ካስፈለገዎት ወደ ላይ መውጣት ምርጥ አንግል ይጠቀሙ)።
- የመወጣጫውን ምርጥ ደረጃን ጠብቁ ፣ 106 ኖቶች።
- በ 106 ኖቶች የተረጋጋ መወጣጫ ያቋቁሙ ፣ ቢያንስ 500 fpm ፍጥነትን ፣ ቀጥ ያለ አቀበት አመላካች ያረጋግጡ።
- አንዴ አወንታዊ መወጣጫ ከተቋቋመ ፣ Gear up ፣ ማቅለሉ ወደ ላይ ከፍ ይላል (ማናቸውንም ፍላፕ ከተጠቀመ)።
- ወደሚፈለገው ከፍታ እስከሚደርስ ድረስ በ 25 ኢንች ባለ ብዙ ግፊት በ 2400 RPM ላይ መውጣቱን ይጠብቁ።
ደረጃ 4. በመርከብ ከፍታ ላይ ደረጃን ያጥፉ።
- አፍንጫዎን በትንሹ ዝቅ ያድርጉ እና ኃይልን ፣ ስሮትልን ወደ 23 ኢንች ባለ ብዙ ግፊት ይቀንሱ።
- ለ 65% ኃይል ምርጥ የመርከብ ኃይል የ prop መቆጣጠሪያን ወደ 2300 RPM ያዘጋጁ።
- ይህንን የኃይል ቅንብር ጠብቆ እና ቀንበር እና ስሮትል በትንሽ ማስተካከያዎች ከፍታ ይያዙ።
- የመርከብ ከፍታውን ለመጠበቅ እንደተፈለገው ይከርክሙ።
ክፍል 4 ከ 4 - የሞተር መውጫ ሂደቶችን አያያዝ
ደረጃ 1. የማገገሚያውን ሞተር ያሳዩ።
በሞተር መውጫ ዕውቅና እና መልሶ ማግኛ ላይ በ FAA ኢንስፔክተር ይሞከራሉ።
- በመጀመሪያ ደህንነቱ በተጠበቀ ከፍታ ላይ አስተማሪዎ በሞተር ማስወጫ ሂደቶች ውስጥ እንዲራመድ ያድርጉ።
- አስተማሪው የትኛው ሞተር እንዳልተሳካ እና አውሮፕላኑን በአንድ ሞተር ላይ እንዴት እንደሚበርሩ ያሳየዎታል።
- እርስዎ ባልጠበቁት ጊዜ አስተማሪው አንድ ሞተር ሊገድል ይችላል።
- የሚከተሉትን ሂደቶች የማከናወን ችሎታዎን ማሳየት አለብዎት።
ደረጃ 2. የአንድ ሞተር መጥፋትን ማወቅ።
- ኮክፒት በድንገት ትንሽ ጸጥ ይላል እና አውሮፕላኑ ወደ ሞተው ሞተር አቅጣጫ ይሮጣል። ይህ በሌሊት የበለጠ ከባድ ነው።
- ይህንን በአስተማማኝ ከፍታ ፣ እና በሌሊት ይለማመዱ። የመርፌ ኳስ ለመጠቀም ይሞክሩ ፣ ያውን ድንገተኛ ለውጥ በማሳየት ሊረዳ ይችላል።
ደረጃ 3. የትኛው ሞተር እንደወጣ ይወስኑ።
- መጀመሪያ ስሮትልስ ሁለቱም ሙሉ ኃይል ላይ እንደሆኑ ፣ ሁለቱም የኋላ መቆጣጠሪያዎች በሙሉ ወደፊት ፣ እና ድብልቆች በሙሉ ሀብታም መሆናቸውን ያረጋግጡ።
- አንዳንድ አብራሪዎች ‹የሞተ እግር የሞተ ሞተር› አሰራርን ይጠቀማሉ። ትርጉሙ ፣ የግራ ሞተሩ ካልተሳካ ፣ በቀጥታ ለመብረር ብዙ የቀኝ መሪን መግፋት አለብዎት ፣ የግራ እግር የማያስፈልግ ከሆነ ፣ የግራ ሞተሩ መሞት አለበት።
- አንዳንዶች ፣ “ያ ቀላል ነው ፣ ፕሮፖሉቱ ያቆማል እና አርኤምፒው ይወድቃል” ይላሉ።
- ደህና ፣ በእውነቱ ፣ ፕሮፖዛው በተመሳሳይ አርኤምኤም ማሽከርከርን ይቀጥላል።
- የንፋስ ማጠፊያ ፕሮፋይል ተመሳሳይ ዲያሜትር ካለው ጠንካራ ዲስክ ጋር ተመሳሳይ መጎተት ስላለው ተጣጣፊውን ላባ ማግኘት እና ወዲያውኑ ማቆም አለብዎት።
ደረጃ 4. በጥሩ ሞተር ላይ ሙሉ ኃይልን ይጨምሩ።
አሁን የሞተውን ሞተር ለይተው ካወቁ ፣ ሙሉ ኃይል በጥሩ ሞተር ላይ እንደሚተገበር ያረጋግጡ።
ደረጃ 5. መጥፎውን ሞተር ላባ።
- መጎተቻውን ወደ ላባ ቦታ በማስገባቱ ከመጥፎው ሞተር መጎተቻውን ይቀንሱ። (የ Prop መቆጣጠሪያ እስከመጨረሻው ይመለሱ)።
- ላባ መጎተትን ለማስወገድ ፕሮፌሽኑን በጎን በኩል ወደ ነፋሱ ያስገባል ፣ እና መሽከርከሪያውን ከማሽከርከር ያቁሙ።
- አውሮፕላኑ መቆጣጠር የማይችል እንዲሆን የሚያደርገውን የንፋስ ማጠጫ መሳሪያ ከፍተኛ መጎተት አያስፈልግዎትም።
ደረጃ 6. አውሮፕላኑን ለበረራ በአንድ ሞተር ላይ ያዋቅሩ።
- ከፍታ ሳይጠፋ አውሮፕላኑ በቀጥታ ወደ ፊት እንዲበር ያድርጉ።
- ቀጥተኛውን በረራ ለማቆየት ይሞክሩ። ጥሩውን የሞተር ኃይል እና የሞተውን የሞተር መጎተት እና የመንጋጋ ሁኔታዎችን ሚዛናዊ ለማድረግ የሞተውን የሞተር ጎን ክንፍ ከፍ ከፍ ማድረግ።
- ደህንነቱ በተጠበቀ ከፍታ ላይ ሁል ጊዜ የሞቱ የሞተር አሠራሮችን ይለማመዱ።
- እስኪያርፉ ድረስ ሁል ጊዜ የሞተውን የሞተር ክንፍ ከፍ ያድርጉ (ግን ፣ በእርግጥ የሞተ ሞተር ካለዎት ብቻ)።
ደረጃ 7. በአቪዬሽን ደህንነት ውስጥ ለቅርብ ጊዜ ይዘጋጁ።
- ኤዲኤስ-ቢ ፣ ወይም (ራስ-ሰር ጥገኛ ክትትል-ስርጭት) ፣ የሚቀጥለው ትውልድ የአየር ትራፊክ ዘመናዊነት የማዕዘን ድንጋይ ነው።
- አሁን ሁነታ ሲ ትራንስፖርተር ADS-ቢ ጋር የታጠቁ መሆን አለበት የሚጠይቅ ከናቪጌሽንና ሁሉ አውሮፕላን ስርዓተ የ FAA በ በቅርቡ ሰጥቶ.
- ይህ አዲስ ስርዓት በትክክል ሲጫን እና ሲሠራ አብራሪው እንዲያይ ፣ እንዲታይ እና በአከባቢው ያሉትን ሌሎች አውሮፕላኖች ሁሉ እንዲርቅ ያስችለዋል።
- ከአውሮፕላን ትራፊክ ፣ የበረራ አገልግሎት እና የአየር ሁኔታ መረጃ በተጨማሪ በበረራ ውስጥ ለአብራሪው ሊላክ ይችላል።
ጠቃሚ ምክሮች
-
ስለ አውሮፕላን ስለመብረር ብዙ መማር እና እንዲሁም የሚከተሉትን ደረጃዎች በመከተል ገንዘብ ሳያወጡ የአውሮፕላን አብራሪ ደረጃን ወይም ፈቃድን ለማግኘት ቀላል ማድረግ ይችላሉ-
- በ FAA Safety.gov አማካኝነት ነፃ የመስመር ላይ አብራሪ ሥልጠና እንዴት እንደሚጀመር
- በ AOPA.org አማካኝነት ነፃ የአውሮፕላን አብራሪ ሥልጠና እንዴት እንደሚጀመር
- Cessna ን ይብረሩ
